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文 | 鯨維度，作者?|?Mandy

(資料圖片)

2018年的“618”，京東集團(tuán)（09618.HK）創(chuàng)始人劉強(qiáng)東發(fā)表的內(nèi)部信曾表示，“在今后的10年，我們的供應(yīng)鏈服務(wù)也將大力輸出到全球市場……將中國模式方向拓展到海外，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的‘中國制造通全球、全球商品通中國’。”

而與成長相伴的，是逐漸顯露的難題。

01 建立物流網(wǎng)絡(luò)

不過印尼只是第一步，京東物流布局在東南亞還在繼續(xù)。

不過自建物流體系的搭建是個燒錢的大工程，京東物流的布局也離不開大佬的幫助。

2021年，京東物流不負(fù)眾望，成功在港交所上市，市值超過2800億港元。

02?技術(shù)驅(qū)動的物流

無論是在印尼還是泰國，京東的物流網(wǎng)絡(luò)編織都沿用國內(nèi)的成熟經(jīng)驗——以倉庫為“點(diǎn)”、以配送服務(wù)為“線”，利用其針對研發(fā)的數(shù)字化信息系統(tǒng)將整個流程連成“網(wǎng)”，使物流效率更高、供應(yīng)鏈流程更加透明可靠。

03 難解之局

誠然，技術(shù)創(chuàng)新推動的智能物流讓京東在東南亞具有了一定優(yōu)勢，但短板依然存在。

首要問題是自身的盈利難題。自建物流成本高昂，無論是基礎(chǔ)建設(shè)維護(hù)成本、技術(shù)研發(fā)成本，還是人工、車輛的成本，都不容忽視。在東南亞分散復(fù)雜的地形條件下，物流建設(shè)和配送服務(wù)都是難點(diǎn)。

而另一方面，行業(yè)競爭十分激烈。

以阿里旗下的Lazada為例。依托菜鳥的物流體系，Lazada已在東南亞六國17個城市建立起至少30個倉庫和“最后一英里”配送中心，80%的訂單通過完善的倉配體系實(shí)現(xiàn)交付，與技術(shù)驅(qū)動的京東物流相比并不遜色。

此外，東南亞眾多的第三方物流玩家讓市場變得擁擠。如印尼極兔速遞（J&T Express）、新加坡能者物流（Ninja Van）等獨(dú)角獸企業(yè)風(fēng)頭正盛，京東物流的外部客戶訂單增長艱難。

關(guān)鍵詞： 布局東南亞物流 京東如何站穩(wěn)腳跟