特斯拉馬斯克十次訪華,玩什么“陰謀論”?

            發(fā)布時(shí)間:2023-05-31 22:25:11  |  來源:搜狐科技  

            自從特斯拉中國在華召回110萬輛汽車之后,馬斯克終于忍不住來華走一趟了。5月30日,馬斯克私人飛機(jī)落地北京,這是馬斯克在近三年首次訪華,也會(huì)有史以來第十次來華,超過了絕大多數(shù)外籍車企高管,由此可見馬斯克對(duì)中國市場的重視。


            (相關(guān)資料圖)

            中國是全球第一大新能源車市場,也是特斯拉的第二大市場,馬斯克實(shí)屬不敢怠慢,而馬斯克這一次訪華也是有備而來,剛落地北京就與我國高級(jí)別官員會(huì)面,并明確表示繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù),似乎想要在華的新能源車市場再次掀起一陣巨浪。

            為新業(yè)務(wù)而來

            此次馬斯克到訪中國,最能體現(xiàn)的一則信息是中國汽車市場在特斯拉的汽車業(yè)務(wù)中扮演著越來越重要的角色。

            一方面,是因?yàn)樘厮估谖覈袕V大消費(fèi)者支持和認(rèn)可,就以今年4月份為例,特斯拉中國的零售銷量為39956輛,同比上漲2542.6%,車型的熱度持續(xù)高漲。另一方面,隨著新能源產(chǎn)業(yè)崛起,目前我國在新能源產(chǎn)能體系、供應(yīng)鏈建設(shè)、人才儲(chǔ)備、技術(shù)積累等方面已經(jīng)逐漸成熟,對(duì)于特斯拉的發(fā)展能有很大的幫助。僅是這兩點(diǎn)利好優(yōu)勢,相信就能吸引特斯拉進(jìn)一步扎根國內(nèi)市場。

            為了進(jìn)一步促進(jìn)在華的業(yè)務(wù)增長,這一次馬斯克出訪行程也計(jì)劃與一些關(guān)鍵人物見面,既有我國高級(jí)別官員,也有其它重量級(jí)人物,包括寧德時(shí)代掌門人曾毓群,不過大部分關(guān)鍵人物的信息都沒有曝光。

            除此之外,目前特斯拉在華的布局力度也有所加大,據(jù)悉美國本土外第一座儲(chǔ)能超級(jí)工廠即將落地上海臨港,將規(guī)劃生產(chǎn)超大型商用儲(chǔ)能電池,初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池可達(dá)1萬臺(tái),儲(chǔ)能規(guī)模近40GWh,產(chǎn)品覆蓋全球市場。

            在買車君看來,馬斯克選擇加碼中國投資,估計(jì)是覬覦中國制造,畢竟上海超級(jí)工廠已經(jīng)成為特斯拉的全球出口中心,極高的生產(chǎn)效率已經(jīng)給馬斯克留下了深刻印象。

            此外,這一次馬斯克訪華,還有可能想將特斯拉FSD完全駕駛系統(tǒng)引進(jìn)國內(nèi)。要知道,去年特斯拉FSD已經(jīng)面向北美市場全量開放。在今年還為北美的所有車主免費(fèi)提供一個(gè)月的FSD全自動(dòng)駕駛體驗(yàn)套餐,之后則開始向北美的用戶售賣該系統(tǒng),這意味著,特斯拉FSD功能快速普及的時(shí)代即將到來。

            顯然,F(xiàn)SD功能的快速普及,少不了中國市場的助力,這是全球最大的新能源車市場,有著大量新能源車擁躉,得中國市場者便能得天下。但可惜國內(nèi)政策還不允許車輛自動(dòng)駕駛,加上FSD功能不一定能做到成熟,目前在國內(nèi)也沒有安全開放。為此,馬斯克需要在政策層面與中國積極溝通,以跨越資質(zhì)門檻。

            為解除銷量魔咒而來

            除了業(yè)務(wù)的增長,也有可能是為了打破銷量成績上的“魔咒”。2020年,上一次馬斯克訪華時(shí),當(dāng)時(shí)特斯拉在國內(nèi)還處于霸主地位,Model 3更是以13萬輛的年度銷量成績占據(jù)新能源汽車銷量榜單頭名。

            但是近三年,國內(nèi)市場環(huán)境發(fā)生翻天覆地的變化,盡管特斯拉的影響力仍不可小覷,但已經(jīng)不如當(dāng)年。隨著比亞迪的崛起,特斯拉的市場地位也有所被沖擊,如今比亞迪已經(jīng)超越特斯拉,成為全球新能源汽車銷量冠軍,去年更是交出超131萬輛的銷量成績。

            除了比亞迪,埃安的強(qiáng)勢發(fā)展也對(duì)特斯拉的發(fā)展造成威脅,今年4月埃安的零售量成績已經(jīng)成功超越了特斯拉,把特斯拉擠到了第三名位置。與此同時(shí),Model 3在各大銷量榜更是不見了蹤影。由此可見,馬斯克沒來訪華的三年時(shí)間里,中國新能源車市場格局已經(jīng)發(fā)生巨大變化,在全球市場的影響力也不可同日而語。而特斯拉的壓力,也比歷年更大,作為企業(yè)掌舵者的馬斯克,確實(shí)需要對(duì)我國汽車市場環(huán)境和新能源企業(yè)有著更深入的了解。

            另外有消息稱馬斯克還公開表示特斯拉在華的發(fā)展受到了限制,但是這個(gè)限制并非市場需求。言下之意就是政策、監(jiān)管審批等方面有著不少阻礙,所以這次馬斯克來華,估計(jì)也是為了消除這些限制,以獲得更好的發(fā)展。

            目前,特斯拉的主力車型Model 3正處于升級(jí)改款的關(guān)鍵時(shí)期,馬斯克需要為這款重磅新車站臺(tái),同時(shí)特斯拉還計(jì)劃帶來更低價(jià)的新車型,屆時(shí)勢必需要更大的產(chǎn)能擴(kuò)充。這需要馬斯克為新車型的發(fā)展鋪路。

            我國新能源車市場處于快速發(fā)展期,日新月異,瞬息萬變,同時(shí)也是世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)最大的市場和主戰(zhàn)場,那么特斯拉想要在全球新能源市場繼續(xù)領(lǐng)跑,穩(wěn)住中國市場至關(guān)重要。目前在各大自主車企的強(qiáng)大攻勢下,特斯拉在我國的影響力已經(jīng)不如當(dāng)年,市場成績承壓,馬斯克確實(shí)需要多來華,以進(jìn)一步洞悉市場需求,讓企業(yè)緊跟中國市場的發(fā)展步伐。

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