出品 | 搜狐汽車·視車學(xué)院
作者 | 戴維利
編輯 | 馬良
(相關(guān)資料圖)
1.奧迪的這個(gè)廠隊(duì)身份含金量有多高，以及他們?yōu)槭裁匆退鞑献鳎?/strong>
奧迪進(jìn)軍F1是采用了類似于當(dāng)年寶馬索伯的合作方式，奧迪將分批收購索伯總計(jì)75%的股份，并和索伯共同組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)。奧迪主要負(fù)責(zé)的是動(dòng)力單元研發(fā)，索伯負(fù)責(zé)賽車設(shè)計(jì)。這里可能有朋友會(huì)不理解，像奧迪這樣的巨頭，為什么不直接單獨(dú)組建一支車隊(duì)入局呢，其實(shí)原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是新的車隊(duì)入局需要層層審批，不但需要國際汽聯(lián)理事會(huì)的同意，還需要各支車隊(duì)進(jìn)行投票，而新車隊(duì)的加入必然會(huì)稀釋目前的獎(jiǎng)金池，所以有很多車隊(duì)都并不愿意，而且從商業(yè)價(jià)值的角度，F(xiàn)1的所有方自由媒體也并不希望那種來了參賽沒兩天，最后又因?yàn)橘Y金不足或者其他因素跑路了的車隊(duì)，畢竟這種例子在F1的歷史上那是大有人在，這對于F1的商業(yè)價(jià)值會(huì)產(chǎn)生很大的負(fù)面影響，所以我們看到去年即便安得雷蒂拉上了凱迪拉克這樣的豪門，依然被F1拒之門外。
另一方面是設(shè)計(jì)一臺(tái)F1賽車并沒有大家想的那么簡單，從底板到懸掛到鼻錐再到尾翼，每一個(gè)部分都需要大量的CFD測試以及風(fēng)洞測試，在賽車成型之后還需要大量實(shí)際在賽道上行駛的數(shù)據(jù)，來進(jìn)一步驗(yàn)證和完善賽車設(shè)計(jì)，比如在今年的揭幕戰(zhàn)里邁凱倫車隊(duì)的諾里斯遭遇引擎氣動(dòng)壓力泄露的問題，他需要每10圈進(jìn)站補(bǔ)一次氣，即便在這樣的情況下他不惜進(jìn)站6次也依然要堅(jiān)持完賽，為的就是盡可能的在賽道上收集數(shù)據(jù)。索伯從93年開始參加F1，至今30年的賽車設(shè)計(jì)和賽道數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)積累，確實(shí)不是新車隊(duì)能比的，奧迪選擇與索伯合作就是在最大程度上補(bǔ)足自己在F1領(lǐng)域的技術(shù)短板。
2.主動(dòng)氣動(dòng)套件
這個(gè)點(diǎn)是我看了117老師寫的一篇文章才了解的。2026年的新規(guī)雖然提高了最高功率，但又加了一條隨速限制：在時(shí)速到達(dá)每小時(shí)300公里以上之后，MGU-K功率限額就開始線性下降，340公里以上后只允許恒定的150kW，這基本上就是擺明了，在2026年的車輛技術(shù)規(guī)則，將會(huì)允許主動(dòng)氣動(dòng)，會(huì)在直線上大幅度降低風(fēng)阻，來彌補(bǔ)輸出功率下降所帶來的尾速不足問題。在過往相當(dāng)長的一段時(shí)間里，主動(dòng)氣動(dòng)一直是被明令禁止的，所以大家也可以一起期待一下，在新規(guī)之下，各支車隊(duì)的天才設(shè)計(jì)師們又會(huì)掏出什么奇思妙想。
最后呢是奧迪F1項(xiàng)目目前的進(jìn)度，那作為2026年的F1動(dòng)力單元制造商，奧迪表示他們從去年底就已經(jīng)開始進(jìn)行單缸機(jī)的測試，來幫助驗(yàn)證臺(tái)架設(shè)置和測量儀器。包含內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池和控制單元的完整動(dòng)力單元系統(tǒng)將于2023年底前開始臺(tái)架測試，并將形成未來賽車概念的基礎(chǔ)。此前，位于紐因堡的工廠擴(kuò)建使奧迪在這方面已經(jīng)聘用了260名專業(yè)人才，在今年年底前，招聘規(guī)模將會(huì)超過300人，所以關(guān)鍵點(diǎn)來了！如果我們的觀眾里有天才工程師，那我建議趕緊給奧迪投簡歷，下一個(gè)比諾托也許就是你。
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