互聯(lián)網(wǎng)公司壟斷，已然成了一股風(fēng)潮。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的壟斷形態(tài)，無(wú)非兩種。
于同行，力強(qiáng)虐菜;于用戶，店大欺客。
反壟斷的顯性目的，是遏制上述現(xiàn)象。
而其隱性作用，則是能夠讓一個(gè)個(gè)巨頭，擁有大公司本該有的體面：承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任、創(chuàng)造更多就業(yè)崗位、不惡性競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)用戶真誠(chéng)、引領(lǐng)市場(chǎng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)……
滴滴虐過(guò)菜嗎?欺過(guò)客嗎?
關(guān)于虐菜，事關(guān)它成為寡頭后，是否惡意打壓羸弱的一方。
關(guān)于欺客，事關(guān)有無(wú)常態(tài)性欺負(fù)司機(jī)、欺騙用戶。
此前，外媒報(bào)道有關(guān)部門在對(duì)滴滴進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。
但滴滴近些年的市場(chǎng)手段，從某種程度上來(lái)講，并談不上“虐菜”。
滴滴在并購(gòu) Uber 中國(guó)，成為絕對(duì)霸主后，它的很多商業(yè)手段，頗為體面，并未惡意打壓層出不群的新勢(shì)力公司。
不像草莽且稚嫩時(shí)期的少年滴滴，在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，依靠強(qiáng)大的資本運(yùn)作能力，拖得多家曾同等體量的平臺(tái)，苦不堪言。
不過(guò)滴滴被懷疑“欺客”的地方，則是大數(shù)據(jù)殺熟。
此前有報(bào)道指出，滴滴或存在根據(jù)乘客手機(jī)型號(hào)，分級(jí)定價(jià)的現(xiàn)象，好手機(jī)收費(fèi)更多，便宜手機(jī)反之。大數(shù)據(jù)殺熟在行業(yè)里屢見不鮮，但若根據(jù)手機(jī)型號(hào)一維度，進(jìn)行價(jià)格歧視，著實(shí)對(duì)用戶不真誠(chéng)，很不體面。
滴滴現(xiàn)有的體面，更多表現(xiàn)在部分社會(huì)責(zé)任上。
《人民日?qǐng)?bào)》曾發(fā)文表示，滴滴出行等分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)創(chuàng)造了大量靈活就業(yè)機(jī)會(huì)，將推動(dòng)就業(yè)方式的改變，使得分配機(jī)制更公平。例如 2019 年，滴滴平臺(tái)在國(guó)內(nèi)帶動(dòng)了 1360 萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，司機(jī)、單車運(yùn)維等直接就業(yè)機(jī)會(huì) 760 余萬(wàn)個(gè)，汽車生產(chǎn)、銷售、加油等間接就業(yè)機(jī)會(huì)近 600 萬(wàn)，靠網(wǎng)約車吃飯的人很多。
滴滴也推動(dòng)了出租車行業(yè)往更遠(yuǎn)、更快的方向發(fā)展，順風(fēng)車問(wèn)題后滴滴在安全方面做出了努力。
比如 2019 年 9 月，滴滴發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)首個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)，其中包含了 96 項(xiàng)條款和 19 項(xiàng)安全制度;滴滴曾對(duì)外公布，2019 年，滴滴預(yù)計(jì)網(wǎng)約車安全投入將超過(guò) 20 億元;今年 6 月，道路安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)獲批立項(xiàng)，滴滴自動(dòng)駕駛牽頭，加速了該行業(yè)的商業(yè)化速度。
抗疫過(guò)程中，滴滴積極響應(yīng)。2020 年初，疫情突然爆發(fā)，接到武漢醫(yī)務(wù)人員用車求助，緊急開發(fā)的僅供醫(yī)護(hù)人員線上叫車的功能開始啟用，大年初一下午，由 1336 名司機(jī)組成的社區(qū)保障車隊(duì)成立，滴滴也做出了一系列防疫舉措。
1 單一事件不足以評(píng)價(jià)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感
但對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，履行社會(huì)責(zé)任中最大的爭(zhēng)議點(diǎn)，在于 2018 年順風(fēng)車的連續(xù)兩起奸殺事故，而客服的行為讓眾人頗為憤怒。當(dāng)時(shí)樂(lè)清警方通報(bào)稱，三次向滴滴索要嫌犯信息，但兩次被拒，直到第三次才拿到，整個(gè)過(guò)程耗時(shí) 92 分鐘，早已錯(cuò)過(guò)救援的黃金時(shí)間。
在下線 400 多天后，滴滴順風(fēng)車重新上架開啟試運(yùn)營(yíng)，結(jié)果令人乍舌的是，滴滴將女性的服務(wù)時(shí)間和男性區(qū)別開，男性是 5：00-23：00，女性是 5：00-20：00。
令人難接受的是，當(dāng)時(shí)滴滴順風(fēng)車的這項(xiàng)整改不在安全上下文章卻“限制”女性出行時(shí)間，一時(shí)間，滴滴順風(fēng)車陷入了什么都不做、不負(fù)責(zé)任、性別歧視、一刀切、懶政等輿論風(fēng)波，無(wú)論做什么都沒(méi)辦法讓利益相關(guān)方滿意。
不可否認(rèn)的是，順風(fēng)車產(chǎn)品積極的社會(huì)價(jià)值在于，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì)思維方便了大家出行、緩解交通壓力，然而當(dāng)時(shí)的順風(fēng)車陌生人模式給用戶帶來(lái)了出行風(fēng)險(xiǎn)和安全問(wèn)題，對(duì)于體能偏弱的女性而言尤為凸顯。
當(dāng)時(shí)，滴滴甚至采用刊登打色情擦邊球海報(bào)等系列操作，將順風(fēng)車打造成了一個(gè)“男有豪車，女有美貌”的社交產(chǎn)品，這樣的行為增加了安全隱患。
不過(guò)，就此能評(píng)判滴滴是個(gè)“社會(huì)責(zé)任感弱”的企業(yè)嗎?對(duì)此，我們與互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲先生進(jìn)行了討論。
“其實(shí)，這樣的說(shuō)法是蒼白的。對(duì)于企業(yè)而言，除了通過(guò)技術(shù)降低社會(huì)運(yùn)營(yíng)成本，給千百萬(wàn)人生活帶來(lái)便利之外，社會(huì)責(zé)任感還包括了接受政府管理，切實(shí)遵守行政法規(guī)和管理?xiàng)l例，與監(jiān)管方保持合作而非對(duì)立的關(guān)系。”
事故出現(xiàn)了誰(shuí)也彌補(bǔ)不了，這時(shí)候就要看這家企業(yè)后續(xù)如何應(yīng)對(duì)、解決問(wèn)題，當(dāng)社會(huì)強(qiáng)烈要求企業(yè)完善流程、機(jī)制，我們必須關(guān)注的是企業(yè)的具體行為，是完全采用高成本手段，還是折中處理，或是一點(diǎn)反應(yīng)都沒(méi)有的換湯不換藥。
2 民眾對(duì)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感訴求需要考量
誠(chéng)然，民眾對(duì)于滴滴的社會(huì)責(zé)任感是有要求的。
網(wǎng)約車是一個(gè)新興行業(yè)，占據(jù)了那么高市場(chǎng)份額的滴滴，自然也就成為了輿論的焦點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)有放大效應(yīng)，而與大家衣食住行息息相關(guān)的滴滴、美團(tuán)外賣、餓了么等的投訴量，肯定高于諸如百度等純線上的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，這是逃不掉的。
有人說(shuō)，滴滴現(xiàn)在補(bǔ)貼少了，打車比以前貴了，但這不是壟斷行為，屬于動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)范疇，和企業(yè)自主定價(jià)權(quán)有關(guān)。滴滴靠 200 億美金砸下來(lái)的江山，希望多掙些錢無(wú)可厚非，我們不能說(shuō)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)是錯(cuò)的，而這里面監(jiān)管的作用非常大。
而對(duì)于滴滴司機(jī)的勞動(dòng)保障問(wèn)題，我們要知道，這上升到法律而不僅是監(jiān)管問(wèn)題了。
滴滴司機(jī)超過(guò) 1000 萬(wàn)，那么滴滴如何承擔(dān)得起這么多人的勞動(dòng)保障，是需要思考的問(wèn)題。
由于網(wǎng)約車與司機(jī)之間只有合約關(guān)系沒(méi)有雇傭關(guān)系，因此只解決滴滴司機(jī)的勞動(dòng)保障，就要考慮涉及到類似問(wèn)題的企業(yè)不僅有滴滴，還有美團(tuán)、餓了么，甚至電商平臺(tái)和商家。
因此，解決此類問(wèn)題不光靠滴滴，還要看民意以及行業(yè)的健康發(fā)展。
其實(shí)，部分民眾對(duì)于企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感的理解是企業(yè)捐款、員工工資等問(wèn)題，其實(shí)這個(gè)是很多企業(yè)都會(huì)做的事情，真正的社會(huì)責(zé)任感，依然是看對(duì)監(jiān)管的擁抱程度。
3 壟斷是不給博弈和談判空間的
企業(yè)都想盡可能地追逐利益，生意不是慈善，在盈利方面監(jiān)管部門不會(huì)強(qiáng)加干預(yù)，因?yàn)樽匀粔艛嗍鞘袌?chǎng)行為，做到這個(gè)程度不是企業(yè)的錯(cuò)。但是利用壟斷地位支配市場(chǎng)，最常見的就是降低競(jìng)爭(zhēng)、消滅競(jìng)爭(zhēng)，這是監(jiān)管部門必須杜絕的事情。
有一種壟斷行為非常惡劣，就是價(jià)格同盟。此前火爆的《慶余年》，多家視頻平臺(tái)合伙用一個(gè)價(jià)格搞超前點(diǎn)播，這就是典型的價(jià)格違法行為，也就是價(jià)格同盟，被央媒批評(píng)“吃相難看”。
這樣做讓用戶根本沒(méi)得選，要么不看要么花錢，而且令人無(wú)語(yǔ)的是，在市場(chǎng)交易中甚至我們自己不知道買了什么，而超前點(diǎn)播券讓我們難以接受的是濫用市場(chǎng)壟斷地位，有些肆意魚肉消費(fèi)者了，明明《反壟斷法》不容許價(jià)格壟斷協(xié)議，價(jià)格如此的“巧合”，令人唏噓。
想到層出不窮的盜版讓創(chuàng)作者苦不堪言，但是反過(guò)來(lái)想，是不是與壟斷行為有關(guān)?
我們?cè)賮?lái)看滴滴，很多人抱怨滴滴抽成高，質(zhì)疑滴滴壟斷，其實(shí)這是一個(gè)博弈的過(guò)程，并不是民意。
能拿到桌面上說(shuō)的事情證明還有得商量，然而壟斷是沒(méi)給大家彈性空間的，龍頭決定后拂袖而去，留下的只有簽字或離場(chǎng)。
今年 5 月，關(guān)于大眾質(zhì)疑的“高抽成”問(wèn)題滴滴回應(yīng)稱感謝社會(huì)公眾的監(jiān)督和批評(píng)，列出費(fèi)用明細(xì)，表示已于 2021 年 4 月 21 日成立了滴滴司機(jī)委員會(huì)，進(jìn)一步改進(jìn)和優(yōu)化平臺(tái)的抽成制度，這得益于監(jiān)管部門的作用。
關(guān)于滴滴是不是利用大數(shù)據(jù)殺熟搶用戶的錢，我們可以等等相關(guān)部門的調(diào)查測(cè)算，另外一方面也得承認(rèn)，瘋狂補(bǔ)貼是為了短期競(jìng)爭(zhēng)，根本不是一種健康的運(yùn)營(yíng)模式。長(zhǎng)期高補(bǔ)貼，哪家企業(yè)都扛不住。
而我們?cè)谝獾拇髷?shù)據(jù)殺熟，構(gòu)成和不構(gòu)成壟斷地位的企業(yè)，都可以搞，不過(guò)要注意的是，大數(shù)據(jù)把價(jià)格提高了我們反感，如果大數(shù)據(jù)把價(jià)格降低了呢?其實(shí)這也違規(guī)甚至違法的。
不過(guò)我們要知道，如今有監(jiān)管部門守在那里，想大數(shù)據(jù)殺熟沒(méi)那么容易，企業(yè)不會(huì)為所欲為，就算不能根除大數(shù)據(jù)殺熟，至少反壟斷的效果達(dá)到了。
4 寫在最后
壟斷本身并不是罪，只要沒(méi)有利用行業(yè)的壟斷地位干壞事就可以。處于壟斷地位的互聯(lián)網(wǎng)公司反而在行業(yè)里面戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，生怕行差踏錯(cuò)。利用壟斷地位干壞事絕對(duì)得不償失。
當(dāng)年美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)的事件也可以看出壟斷地位其實(shí)也干不了什么壞事。
2017 年底，美團(tuán)成立了出行事業(yè)部，滴滴也啟動(dòng)了外賣業(yè)務(wù)，擺出了相互殺入對(duì)方核心業(yè)務(wù)的姿態(tài)。到了 2018 年 3 月，滴滴就開通了 9 個(gè)城市的外賣業(yè)務(wù)。并以熟悉的味道開始大量補(bǔ)貼騎手，據(jù)說(shuō)在無(wú)錫第一天運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)貼就花掉了 500 多萬(wàn)。
所以，作為回應(yīng)，美團(tuán)生死看淡，不服就干。截至在 2018 年底，已經(jīng)拿到了包括北京、上海、南京在內(nèi)的 5 個(gè)地區(qū)的網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證。同樣財(cái)大氣粗的美團(tuán)也毫不猶疑，啟動(dòng)了新一輪的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)。按美團(tuán)的數(shù)據(jù)，2018 年前四個(gè)月，僅南京、上海兩地的司機(jī)成本，就高達(dá) 10 億。
誰(shuí)都看得出來(lái)，這么打下去只能是兩敗俱傷，而且這兩家企業(yè)基本也不存在相互并購(gòu)的可能性。唯一可行的方式，就是通過(guò)各自背后的財(cái)團(tuán)進(jìn)行談判，擺茶講數(shù)，以一定的籌碼交換相互退出對(duì)方的領(lǐng)域。可見，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的壟斷地位也不是穩(wěn)如泰山的。
每個(gè)行業(yè)都有每個(gè)行業(yè)的監(jiān)管，互聯(lián)網(wǎng)也一樣。有時(shí)候，市場(chǎng)的矛盾通過(guò)市場(chǎng)自身的規(guī)則，也能擺平一些問(wèn)題。當(dāng)然，行業(yè)的監(jiān)管是非常有必要的。好的監(jiān)管能夠完善行業(yè)規(guī)則、推動(dòng)行業(yè)發(fā)展、解決行業(yè)問(wèn)題。但一些過(guò)度的監(jiān)管可能也會(huì)影響行業(yè)的市場(chǎng)化生態(tài)。
對(duì)于滴滴而言，如今的營(yíng)收已經(jīng)到了一個(gè)階段天花板，社會(huì)輿論已經(jīng)對(duì)營(yíng)收構(gòu)成不了什么影響，大家還是需要打車的，而網(wǎng)約車再想挖出些價(jià)值有點(diǎn)難，因此需要開展其他業(yè)務(wù)掙錢。
