北京時(shí)間 2 月 20 日消息，PayPal 之所以 “享有盛譽(yù)”，不僅僅因?yàn)樗请娮又Ц额I(lǐng)域的先驅(qū)，還因?yàn)樗膯T工，他們創(chuàng)辦了包括 Yelp、LinkedIn、Palantir 和 Affirm 在內(nèi)的眾多知名公司。
埃隆 · 馬斯克 (Elon Musk)是 PayPal 前身之一的創(chuàng)始人，他在特斯拉的屬下也創(chuàng)辦了多家電動(dòng)汽車或電池公司，有朝一日它們可能 “青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。未來數(shù)十年，這些特斯拉前員工注定將對(duì)規(guī)模 6 萬億美元的全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。
彼得 · 羅林森(Peter Rawlinson)曾擔(dān)任特斯拉 Model S 總工程師，現(xiàn)任電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司 Lucid CEO，“特斯拉獨(dú)木難成林，馬斯克需要對(duì)手”。
自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Aurora 聯(lián)合創(chuàng)始人斯特林 · 安德森(Sterling Anderson)解釋說，“這是一個(gè)值得加入的行業(yè)，對(duì)于前同事在多個(gè)領(lǐng)域獲得的成功和影響力，我感到由衷高興。”
在特斯拉推廣電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)程中，羅林森、安德森和其他 3 名前 “特斯拉人”既是競爭對(duì)手，也是盟友，他們所在公司估值之和超過 300 億美元，雖然不足特斯拉 7800 億美元市值的一個(gè)零頭，但它們已開始對(duì)特斯拉構(gòu)成一定威脅。
安德森 2013 年加盟特斯拉，參與 Model X 開發(fā)，并通過領(lǐng)導(dǎo) Autopilot 駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)，幫助特斯拉推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，“我把在特斯拉工作比作戰(zhàn)斗”。
曾在麻省理工學(xué)院接受教育的安德森，2016 年從特斯拉離職，與谷歌前自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里斯 · 厄姆森(Chris Urmson)和卡耐基梅隆大學(xué)人工智能研究員德魯 · 巴格內(nèi)爾(Drew Bagnell)聯(lián)合創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Aurora Innovation。迄今為止，Aurora Innovation 已融資逾 10 億美元，并于 2020 年 12 月收購了 Uber 自動(dòng)駕駛部門，也使得它成為一家主要自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的可能性大增。目前，Aurora Innovation 合作伙伴包括 Uber、卡車廠商 Paccar 和豐田。收購 Uber 自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)后，Aurora Innovation 估值增長至 100 億美元。
別爾季切夫斯基是特斯拉的第 7 名員工，2004 年加盟特斯拉，職位是 Roadster 首席電池設(shè)計(jì)師。Roadster 問世后，他的興趣轉(zhuǎn)向降低鋰離子電池成本和提高其效率，“Roadster 推出后，在創(chuàng)業(yè)和留下來開發(fā) Model S 之間，我需要做出決策”。他 2008 年從特斯拉離職，2011 年創(chuàng)辦了 Sila Nano。
Sila Nano 開發(fā)了基于硅的電池陽極材料，取代成本高昂的石墨陽極。據(jù)它稱，這一技術(shù)可以將電動(dòng)汽車電池的效率提高至少 20%，最終將電池性能提升 50%。Sila Nano 已融資 9.3 億美元，其中今年 1 月融資 5.9 億美元，其估值也上漲至 33 億美元。Sila Nano 的首座量產(chǎn)工廠計(jì)劃 2024 年投產(chǎn)。別爾季切夫斯基說，“雖然需要很長時(shí)間才能獲得成功，但我樂在其中。”
菲斯克是知名設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)的寶馬跑車被《007》系列電影選為道具，曾領(lǐng)導(dǎo)汽車廠商阿斯頓馬丁設(shè)計(jì)部門，并擔(dān)任 Model S 設(shè)計(jì)顧問。馬斯克看不上菲斯克的設(shè)計(jì)，并在 2008 年起訴他違反合同，指控他竊取特斯拉商業(yè)機(jī)密(當(dāng)然遭到否認(rèn))。由于出現(xiàn)一系列問題——電池起火、組裝缺陷、2012 年裝運(yùn)汽車的輪船因颶風(fēng)出事故，菲斯克首次加盟特斯拉競爭對(duì)手 Karma 可謂鎩羽而歸。
現(xiàn)在，菲斯克任職 Fisker，計(jì)劃推出 Ocean SUV。Ocean 是一款電動(dòng)汽車，起步價(jià) 3.75 萬美元，由 Fisker 和全球第三大汽車零配件供應(yīng)商麥格納合作生產(chǎn)，直接挑戰(zhàn)特斯拉 Model Y。雖然距離量產(chǎn)尚有一年時(shí)間，F(xiàn)isker 市值達(dá)到 40 億美元，而且手握 10 億美元現(xiàn)金。在回憶 Fisker 遭遇的資金問題時(shí)，菲斯克說，“硅谷不應(yīng)當(dāng)，也不愿意投資汽車產(chǎn)業(yè)。特斯拉迅速擺脫了資金匱乏問題，資金充足使得特斯拉能在 2010 年上市，我們沒有能做到這一點(diǎn)。”
羅林森曾任職捷豹和 Lotus，2009 年加盟特斯拉。他和馬斯克 “一見如故”，至少起初如此，“我們倆人在技術(shù)方面都雄心勃勃，只是工程不夠完美”。羅林森是 Model S 總工。
由于在 Model X 開發(fā)上與馬斯克存在一些分歧，再加上年邁的母親需要人照料，羅林森 2012 年從特斯拉離職。他目前擔(dān)任電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司 Lucid Motors CEO。Lucid Motors 首款產(chǎn)品 Air 售價(jià) 16.9 萬美元。羅林森說，“在我的心目中，我們的產(chǎn)品并不對(duì)標(biāo)特斯拉，而是對(duì)標(biāo)梅賽德斯 - 奔馳。”
與馬斯克一樣，施特勞貝爾也是特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人，在 2019 年之前一直擔(dān)任其首席技術(shù)官。他最初的夢(mèng)想是生產(chǎn)電動(dòng)汽車減少碳排放。
目前，施特勞貝爾創(chuàng)辦的創(chuàng)業(yè)公司 Redwood Materials 致力于電池循環(huán)再利用，確保電動(dòng)汽車電池中的鋰、鈷和鎳不會(huì)被作為垃圾處理掉。2020 年 9 月，Redwood Materials 宣布融資 4000 萬美元，并在回收項(xiàng)目上與松下和亞馬遜展開合作。他在 Redwood Materials 融資時(shí)表示，“為應(yīng)對(duì)氣候變化，我們需要解決產(chǎn)品對(duì)環(huán)境影響的問題。”《福布斯》估計(jì)施特勞貝爾凈資產(chǎn)為 10 億美元。
