當(dāng)前，特斯拉已經(jīng)成為全球市值第一高的車企，市值已突破6000億美元，即使是BBA、豐田、大眾這樣的車企，也沒有足夠的實力去與特斯拉比拼財力。
12月1日，在德國傳播機構(gòu)Axel Springer組織的頒獎活動上，談及是否會收購傳統(tǒng)車企，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)透露出積極的信號。
馬斯克表示：“我們絕對不會發(fā)起敵意收購，但如果有車企認(rèn)為與特斯拉合并是個好主意的話，我們很樂意與其展開對話。”
當(dāng)前，特斯拉如果收購一家知名的傳統(tǒng)車企的話，也并非難以想象。而對于潛在的收購對象，有外媒表示，奔馳母公司戴姆勒將會是最合適的選擇。
據(jù)其分析，同屬美系競爭對手的福特與通用不符合兼并標(biāo)準(zhǔn);正在全力開發(fā)電動汽車的大眾，雙方是“亦敵亦友”的競爭關(guān)系;
寶馬的家族所有權(quán)則排除了其被收購的可能性。同時，戴姆勒與特斯拉十分匹配，因為特斯拉的顧客定位較為高端，容易接受豪華車型。
值得一提的是，十幾年前，戴姆勒還曾是特斯拉的“救命恩人”，而今，戴姆勒卻反轉(zhuǎn)成為特斯拉的潛在收購對象，果真是“三十年河?xùn)|三十年河西”。
據(jù)悉，早在2008年全球經(jīng)濟危機之際，特斯拉也深陷債務(wù)泥沼，由于生產(chǎn)延誤和成本超支等問題，其資金儲備也降至谷底，甚至一度傳出破產(chǎn)傳聞。
為了度過難關(guān)，特斯拉主動向傳統(tǒng)車企示好，特斯拉通過向戴姆勒公司出售10%的股權(quán)，換回了5000萬美元的“續(xù)命錢”。
馬斯克也曾回憶，如果不是那筆投資，特斯拉的命運或許會走向終結(jié)。同時，戴姆勒還與特斯拉簽訂供貨協(xié)議，特斯拉向Smart車型和梅賽德斯-奔馳B級車型供應(yīng)電動動力總成，戴姆勒旗下的工程師則幫助特斯拉開發(fā)特斯拉Model S車型。
不過，特斯拉與戴姆勒的甜蜜期，也只持續(xù)了一段時間。在2014年，戴姆勒以7.8億美元的價格賣掉了所持的特斯拉股份，同時還終止了同特斯拉的動力總成供應(yīng)協(xié)議。
在當(dāng)時看來，戴姆勒對特斯拉的投資已經(jīng)是足夠成功了，畢竟投資回報率已經(jīng)高達15倍了。
不過如果戴姆勒再堅定一些，持股到今年，那么戴姆勒手中持有的特斯拉股票價值高達600億美元，甚至和當(dāng)前戴姆勒的市值相當(dāng)。
在2018年，當(dāng)被問及是否后悔當(dāng)年的做法，戴姆勒CEO蔡澈(Dr.Dieter Zetsche)也曾回應(yīng)稱：“戴姆勒并無再次購買特斯拉股份的計劃，寧愿將特斯拉作為競爭對手看待。”同時，蔡澈也表示，日后并不排除未來同特斯拉展開合作。
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