日前，現(xiàn)代汽車公布了第三季度財報，該公司當季出現(xiàn)凈虧損，盈利與市場預(yù)測相差懸殊，這主要是因為其發(fā)動機質(zhì)量問題和相關(guān)召回拉低了業(yè)績水平。
數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度收入27.58萬億韓元(約合人民幣1634億元)，同比增長2.3%;但是營業(yè)虧損卻達到3138億元(約合人民幣18.58億元)，凈虧損達1888億韓元(約合人民幣11.18億元)。
即便是現(xiàn)代汽車對外稱，整體業(yè)務(wù)業(yè)績在持續(xù)改善，但不得不承認，隨著市場競爭力加劇以及疫情因素的影響，現(xiàn)代汽車在市場以及產(chǎn)品陣營中還是有著明顯弱勢。
受疫情影響，現(xiàn)代汽車全球銷量繼續(xù)呈現(xiàn)同比負增長態(tài)勢。
今年第三季度，現(xiàn)代汽車全球銷量997842輛，同比下滑9.6%。其中韓國本土市場第三季度銷量同比增長21.9%至199051輛，而韓國以外市場的總銷量下降了15%，至798791輛。
截止第三季度，現(xiàn)代汽車全球銷售總額為2605189輛，收入74.75萬億韓元，營業(yè)利潤為1.14萬億韓元，凈利潤為7412億韓元。
中國市場是現(xiàn)代汽車的重要市場組成部分，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月份北京現(xiàn)代銷量排名跌出前15，前三季度累計銷量同比下滑31.6%至350395輛，跌幅也是前十五排名中銷量最高的。
不得不說，韓系車在國內(nèi)市場的存在感越來越弱。據(jù)中汽協(xié)報告顯示，韓系品牌前三季度在華市場份額從5.1%跌至3.6%，僅次于法系品牌的0.3%。
目前，現(xiàn)代汽車正在加快品牌和產(chǎn)品布局，其計劃在2021年在中國市場投放9款新車。
在轎車方面，現(xiàn)代汽車7月在中國推出全新索納塔和伊蘭特后，還將推出全新名圖和菲斯塔;SUV方面，現(xiàn)代勝達和進口帕里斯帝已上市，之后將推出新款ix35、全新途勝;MPV方面，現(xiàn)代汽車將推出庫斯途(CUSTO)車型。
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