圖片來源@視覺中國
文 | 田黃
(資料圖)
月初還陷入在“退市危機”風波的中法拉第，短短半個月就峰回路轉，獲準在湖北黃岡設立中國總部，并將獲得來自黃岡市不限于資金和政策方面的多方面支持。
與這個消息同步的是，法拉第FF Global Partners LLC和FF Top LLC完成了FFIE的頂層治理架構調整，FFGP將有權提名FFIE董事會七名董事中的四名，并將要求股東批準章程修正案，包括立即將FFGP持有的B類普通股的投票權提高到每股10票，并在FFIE的市值達到30億美元時提高到每股20票。
這個操作可以理解為法拉第創始人賈躍亭以中國總部落地之功，在法律層面將公司控制權牢牢的拽在了自己手里，并以未來增長的預期承諾進一步鎖定了對公司控制權的力度。
不得不說，在創業折騰這方面賈躍亭確實有超乎常人的能力，以老賴的身份在國際資本市場縱橫捭闔，將法拉第成功弄上市。被董事會逐出管理層成為公司的打工仔之后，還能力挽狂瀾的王者歸來。
不談人品和信用，就這個韌性和手段，我服氣！
黃岡能否成為法拉第的福地？
有了湖北黃岡中國總部這個概念，賈躍亭基本上拿到了資本市場的尚方寶劍。國際資本對法拉第最大的疑慮是FF91究竟什么時候能量產？就像國內的輿論對賈躍亭“究竟什么時候能回國”疑問一脈相承。
就法拉第目前的基本盤，如果繼續是美國管理層在美國本土折騰量產這件事，基本沒戲，甚至可以說是個無底洞。馬斯克曾經長期睡在特斯拉的工廠也沒有很好的解決特斯拉的“產能地獄”，連續巨額虧損下的特斯拉不比今天的法拉第日子好過多少。自從特斯拉攀上中國制造，上海超級工廠落地，后面的故事大家也都比較熟悉了。這也是馬首富在各個場合都毫不修飾的表達對中國制造熱愛的原因。
黃岡這個一所中學比一個城市更有名的地方，為什么會選擇名聲并不太好的賈躍亭與遲遲造不出車的法拉第來進行合作呢？湖北人素有“九頭鳥”之稱，精明能干，聰慧過人是不會輕易做冤大頭的。雙方的合作想必是在各自的特殊階段，都看到了自己最想要的東西。
法拉第的FF91是一款已經完成研發并擁有完整知識產權的電動車產品，公司正在申請或授權全球的專利達到880項。從外觀到紙面技術性能，FF91放到今天仍然具有不錯的產品競爭力。盡管燒錢無數，法拉第以研發和產品力為導向的經營理念還是非常像一家美國風格的高科技公司，讓人對其未來的可成長性報以較高的期待。
另外，法拉第在弱化了賈躍亭的個人烙印后，仍然是一家在美國納斯達克正式上市的公司，這種具有較高社會影響力的高科技上市公司是各個地方政府竭力爭取的香餑餑。一般都會將總部設在一線城市，至少也是省會城市。黃岡市做為一個地級市能爭取到納斯達克上市公司在本地設立總部也是一件非常有業績的事情。
湖北省和黃岡市此次敢于牽手風口浪尖的的法拉第，最核心的理由就是湖北做為“中國車谷”，并不缺知名汽車企業入駐，湖北需要的是在新能源汽車賽道，在本地培養出一家
具有顯著影響力和出色產品競爭力的總部型新能源車企，來鞏固全省龐大的汽車產業鏈在新能源汽車賽道的競爭力，帶動湖北省汽車產業鏈在新賽道從加工制造向總部集群的轉型，進一步提升湖北省在全國乃至全球汽車產業鏈中的重要地位。
那么湖北省的汽車產業鏈究竟有多厲害？這里聚集了25家頭部整車廠、1400多家零部件企業、1578家規模以上汽車企業，汽車年產量在2021年達到209.9萬輛，位居全國第4位，是全國汽車產業鏈條最完整、集群最突出的省份之一。
新能源車賽道，深圳有比亞迪，廣州有小鵬，上海有蔚來和特斯拉，北京有理想以及即將落地的小米，汽車制造大省湖北當然希望自己本土也能有一家挑起大梁的總部型新能源汽車品牌來夯實自己的新能源汽車產業與供應鏈體系。從制造業大省到制造業強省，再向總部型經濟強省的跨越是每一個地方政府都渴望實現的產業升級路徑，這就是湖北省破格引入法拉第的“野望”。
法拉第還有多少機會？
落地湖北黃岡之后，法拉第的主要危機已基本解除。從法拉第與湖北黃岡的合作協議來看，黃岡市政府將積極協助FF在黃岡市進行產業布局，調配相關資源，同時為FF在黃岡市的創業項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。FF中國總部也將由黃岡市政府引導基金、相關產業基金和FF共同出資建設。
也就是說這黃岡市政府將充分調動政策和資金資源來幫助法拉第建成中國總部，同時也意味著FF91進入中國市場已全面掃清障礙。法拉第中國總部的建立具體會得到什么樣的支持呢？可以預想中國總部辦公用土地，研發基地建設和人才招募配套等前期投入會得到充分的保障。
真正的重頭戲是法拉第實現量產并交付后，是否能在黃岡獲得特斯拉上海工廠類似的待遇。由當地政府提供非常優惠的資金與土地，幫助其建立中國制造工廠，以湖北省極具競爭力的汽車產業鏈配套和效率來快速提升產能，提升市場占有率，并為當地GDP和納稅，以及產業升級做出顯著的貢獻。我相信法拉第黃岡中國總部建成后，雙方在這方面一定會有深入的探討和實質性的動作。
有了中國總部，中國市場這把“尚方寶劍”，賈躍亭在國際資本市場的新一輪縱橫捭闔又要啟動了，困擾法拉第量產的資金問題在中國總部的強勢背書下，未來將不會成為法拉第成長路上的主要問題。
困擾法拉第長達一年的內部權力之爭也在中國總部概念形成后迎刃而解，賈躍亭在社交媒體宣布，“FFIE和由數十名FF核心管理層組成的全球合伙人公司FFGP簽署新股東協議，頂層治理架構調整終于結束，重新恢復最高到的標準治理水平和推動業務重回正軌。“現在所有的工作重心都回歸到了FF91按時高質量高產品力的交付。在利好消息的刺激下，法拉第的股價也在大年初三暴漲50%，成交量連續多日超過1億美元。
法拉第是否從此就一路坦途了呢？我想包括賈躍亭自己也不會這么樂視。從大環境上看，新能源汽車市場的競爭已經進入白熱化，從產品設計，包括電池、電機、車機系統，控制系統，自動駕駛技術在內的核心元器件與核心技術的研發，生產制造供應鏈，銷售渠道乃至消費市場培育都已經進入成熟期，市場競爭已白熱化。以特斯拉為首的頭部車企掀起的降價潮說明整個行業的產能已經階段性的超出市場需求，行業的標準化加強，行業的準入門檻也在逐步降低。
這個階段的市場特征非常明顯，市場梯隊格局已經顯現，市場細分化趨勢增強，頭部整車企業的品牌虹吸效應加劇，涌進新能源車賽道的玩家會成比例增長，與之對應的是行業的高淘汰率。說了這么多，其實就一個意思，留給老賈躍亭蹉跎歲月的時間并不多了。
FF91定位如此之高的產品，在如今電動車已進入普及賽道的當下是否還有競爭力呢？甚至在外人看來有些荒唐。這方面也透露著法拉第這些年因為各種原因不能量產所導致的無耐。
FF91按照節奏應該是3年前就落地的產品，做為旗艦機型它承載了法拉第整個研發投入的成果與產品競爭力的打造。在科技行業這樣的產品不是用來賺錢的，而是用來賺眼球，賺流量，打品牌，建立技術壁壘的。就像特斯拉的model S前期上市定價同樣超過百萬，有了影響力，積累了消費勢能后，將特斯拉推向王者寶座的是model 3和model Y。
所以，在競爭激烈，信息透明，終端消費決策較長的科技產業，你可以遲到，但是該走的路一步也省不了。FF91所積累的研發能力，最終都要靠FF81、FF71這樣走量的產品來兌現。如果法拉第的湖北黃岡總部最終會借助湖北極具競爭力的企業制造產業鏈實現中國工廠的落地來大規模生產走量的車型，這恐怕才是賈躍亭的終極“野望”。畢竟賈躍亭的營銷能力，市場能力就目前國內“蔚小理”等一眾新能源車企品牌來說，只能望其項背。
對于法拉第進入中國市場，我想最緊張的一定非高合莫屬了。這個由樂視汽車前聯合創始人，中國及亞太CEO丁磊創立的汽車品牌，與法拉第產品線的市場定位比較重合，甚至產品外觀都神似。如果賈躍亭這次借中國總部真的能徹底解決資金與量產問題，還能推動中國工廠的落地，法拉第首先要吃掉的對手，應該就是高合。
