1月3日，百度內網發布一篇題為“簡單之約：談機會談挑戰，新思考新要求”的文章，是李彥宏對百度2022年的內部反思和一些員工QA。在此之前，馬化騰、劉強東、雷軍等已經先后對公司進行過深刻剖析。
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1月10日，據財聯社報道，百度智能駕駛事業群（IDG）正啟動崗位裁撤，裁員集中在智能交通事業部（ACE）下屬的車路協同、智能網聯和智能交通業務部，裁撤比例較大。并且，ACE部門已被通知全員沒有年終獎。
值得唏噓的是，在過去幾年中，智能交通一度是百度智能駕駛方面的對外招牌之一，并與北京、廣州等多地政府建立了合作。李彥宏本人也曾多次為百度智能交通相關業務站臺。
2021年11月，李彥宏出版《智能交通》一書，稱智能交通是“影響人類未來10-40年的重大變革”。2022年4月，《智能交通》AI超擬真有聲書在喜馬拉雅APP上線。其中，車路協同等章節都在書中占據了大量篇幅，百度ACE也多次出現在章節名稱中。
在李彥宏的內部反思中，我們或許可以找到2點相關的原因。
1.2023年百度不再強調收入，而是強調毛利。
百度集團資深副總裁崔珊珊提到，事實上2022年ACG和IDG的業務負責人已經被要求了毛利的提升。但從李彥宏的反應來看，可能并未達到他希望的效果。
李彥宏稱，“這個話已經說了很多遍了，但是要把大家這種做事的慣性或者思維的慣性改過來，真的是不容易。我在會議室里，不知道對同一批人說過了多少遍，我說明年我不看收入了，就看毛利，但下次開會，他們又照樣跟我說我們的收入是這樣，別人的收入是那樣，我們對比下來是怎樣”。
2.新業務可以短期虧錢，但不能一直虧錢。
他提到，由于很多新業務都在虧錢，時間長了以后，大家會覺得虧錢是理所應當的 ，而不會去想這個業務到底什么時候能賺錢，還是永遠不會賺錢。
這顯然不符合百度當前降本增效的理念。“高層愿意為長期的結果去投入，你今年不賺錢可以，三年不賺錢可以，五年不賺錢也OK，但我希望你七年之后賺錢”。
