與特斯拉及國內的造車新勢力相比，大眾在電動化方面慢了不是一拍，就在其它電動車企在國內市場攻城略地之時，大眾的首款電動車型ID.4才剛在國內發售，同時產品力和品牌號召力與特斯拉、蔚來、小鵬等車企相比，存在一定的差距。
不過，作為傳統燃油車的巨頭，轉型制造電動車，對于大眾來說也不是太難之事。大眾也已開始通過打造ID系列車型，來布局國內電動車市場。
日前，我們從相關渠道獲悉，大眾ID.6 X或許會在即將于4月份開幕的2021上海車展全球首發，軸距2965毫米，與定位中大型SUV的途昂非常接近，該車也將會是目前大眾家族車身尺寸最大的電動車。
ID.6 X外觀采用與ID.ROOMZZ概念車相近的設計語言，雖然為電動車，但前方仍保留了大眾家族標志性的鍍鉻橫梁造型，車輛的大眾辨識度十足。
不過不能確定的是，在電動車時代，大眾車標還能夠為車輛增加“高級感”嗎，這一點當前還沒有確切答案，后續的市場銷量也許能夠給出答案。
車身尺寸上，ID.6 X的長寬高分別為4876/1848/1680毫米，軸距2965毫米。新車還會提供第三排座椅，滿足不同用戶的需求。
動力部分，新車搭載150kW的驅動電機，這可能是長續航的后驅版本，未來新車或將會推出四驅版的性能版本。值得一提的是，大眾在國內推出的首款全新電動車ID.4 X，后輪采用了鼓剎結構。
大眾稱鼓剎有利于降低消費者后期的維保成本，同時電動車有動能回收系統，鼓剎足夠滿足車輛的剎車制動需求，而且還進行了連續10次的急剎測試，來證明車輛的后輪鼓剎系統不存在熱衰減現象，工作穩定可靠，滿足中國路況使用需求。
雖然大眾官方下場自證鼓剎結構的安全穩定性，但是在消費者的潛意識中認為，鼓式剎車系統，只有載重貨車和低端乘用車才會使用。
大眾電動車的售價已經來到20多萬元的價位了，再使用鼓剎，吃香多少有點“難看”。那么，此次定位更高的ID.6 X投產時是否也會使用后輪鼓剎呢，我們保持關注。
此外，ID.6 X作為大眾當前在國內定位最高的電動車，該車的到來，或許也將會同特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型展開競爭，那么在大眾品牌光環的照耀下，ID.6 X能否挑戰特斯拉及一眾造車新勢力，我們拭目以待。
