1月11日消息 在今日舉辦的比亞迪超級(jí)混動(dòng) DM-i 平臺(tái)新車(chē)發(fā)布會(huì)上，比亞迪推出了 “超低油耗”的 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)發(fā)布了三款搭載 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的新車(chē)。
比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及騎車(chē)車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)、DM 總設(shè)計(jì)師楊冬生表示，比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)是以電為主的混動(dòng)技術(shù)。比亞迪創(chuàng)造性定義了以電為主的混動(dòng)技術(shù)，圍繞大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)設(shè)計(jì)。
據(jù)財(cái)聯(lián)社，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)、DM 總設(shè)計(jì)師楊冬生表示，比亞迪還開(kāi)發(fā)出了 DM-i 超級(jí)混動(dòng)專用的功率型刀片電池，采用串聯(lián)式電芯設(shè)計(jì)，即一節(jié)刀片電池內(nèi)，有多節(jié)卷繞電芯串聯(lián)而成，電池的體積利用率得到進(jìn)一步提升。
IT之家了解到，這種功率型刀片電池卷芯采用軟鋁包裝，形成一次密封，刀片電池采用硬鋁外殼包裝，形成二次密封。單節(jié)電壓超過(guò) 20V，單節(jié)電量最大 1.53 度。
官方表示，因車(chē)型不同，配備的電池包電量在 8.3 度到 21.5 度，因此實(shí)現(xiàn)了 50 到 120 公里的純電里程 。
同時(shí)，比亞迪在 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)中使用了 12V 磷酸鐵鋰小電池，相比燃油車(chē)和普通混動(dòng)車(chē)，實(shí)現(xiàn)了徹底無(wú)鉛化，并采取獨(dú)立 BMS，系統(tǒng)效率比鉛酸電池提升 13%。
據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪在 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)虧電油耗僅 3.8L / 百公里，綜合續(xù)航里程達(dá) 1200 里，0-100km/h 加速可達(dá) 7 秒級(jí)。該混動(dòng)系統(tǒng)支持純電模式和混動(dòng)模式。
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