消費者在購車時，能夠獲取到的新車油耗就是工信部油耗，被一張黃色的燃料消耗表，貼在新車的前擋風玻璃上，上面有市區路況和市郊路況和綜合油耗。
不過，不少朋友疑惑的是，新車買回家后，卻怎么也開不出工信部的油耗，始終要比工信部油耗高出一些。那么這樣的油耗值有什么意義呢，和歡樂表沒有什么區別。
實則不然，工信部的油耗反應的NEDC工況下車輛的真實油耗表現。那么NEDC工況是怎樣測來的呢?又或者是與正常的駕駛路況有多大區別，看完你就明白了。
所謂NEDC工況下的油耗，工信部測量油耗，所選用的車輛并非準新車，而是經過了3000公里左右磨合期，里程不超過15000公里的新車。
測試過程中，會把車開到標準路面上，測得?輛在不同時速下的正面、側面?阻以及輪胎滾阻等負載值，再輸入到測試臺架的轉鼓上，來模擬行駛阻力。
另外，?輛要在環境溫度為20-30攝氏度的封閉測試場地，待上至少6個小時。
隨后，車輛被固定在測試臺架上(與滾筒式馬力機類似)，車輛關閉空調、燈光等物管設備，前方0.3米放置變速風機，模擬行車時的風力環境。
進行NEDC工況測試時，測試時的工況條件分為市區工況和市郊工況。市區工況的測試由四個相同的循環過程組成，一共需行駛4.052km距離，測試時間為195s;
市郊工況只有一個循環過程，平均車速62.6km/h，最高車速為120km/h，需行駛6.955km路程，測試時間為205s。
模擬市區內道路駕駛環境時，先是怠速11秒，接著用4秒加速到15km/h，勻速行駛8秒之后剎車停止21秒。
再加速到32km/h勻速行駛24秒，停止21秒，加速到50km/h勻速行駛26秒，減速到35km/h行駛8秒，然后停車。
一次這樣下來是195秒，理論行駛距離為994.03米，然后重復四次，總持續時間為780秒(13分鐘)，理論距離3976.1米，平均時速18.35km/h。
此個實驗過程，模擬的是市區道路中，通過紅綠燈走走停停的工況，這樣測出來的就是“市區工況”油耗。
值得一提的是，在市區工況的怠速測試中，如果車輛設置有“自動啟停”功能，那么在這短短11秒，發動機也會停機減少油耗，因此，該車工信部的油耗也會同步下降。
如此來看，你知道為什么汽車廠商，為何都普遍默認設置車輛的自動啟停功能是開啟了吧。表面上來看是為車主省油，但實際上是降低工信部油耗。
而且，帶有自動啟停功能的車輛，其蓄電池和啟動電機也更貴，全生命周期下來，為車主節省的一點燃油費用，遠遠比不上更換配件的費用，以及犧牲的駕駛體驗。
而NEDC的市郊工況只模擬一次，用41秒加速到70km/h勻速行駛50秒，減速到50km/h勻速行駛69秒，再加速到70km/h巡航50秒，然后加速到100km/h巡航30秒，最后加速到12km/h持續10秒，剎車停止。
總時間為400秒，理論行駛距離為6956米，平均時速62.6km/h。此次過程中消耗的燃油數量，就是工信部的市郊油耗。
而綜合油耗則是用市區和市郊兩個循環的總燃油消耗量，再除以兩個循環過程的總里程(4.052+6.995km)，如此來計算就是車輛的綜合油耗。
從理論上來講，工信部采用的NEDC工況測試油耗，整個過程和標準都是非常嚴謹，也確實反應了車輛在不同路況下的油耗水平。
但是，在實際生活中，因為個人駕車風格的不同，急加速、急減速、不均勻行駛也算是常見畫面，其油耗自然要比沒有急加速剎車、均勻行駛的NEDC工況油耗低。
而且在不同的砂石、柏油、非鋪裝路面、以及堵車、坡道等不同路況中，車輛的行駛油耗也會千差萬別，比工信部油耗高也是正常現象。
因此，司機朋友們看到自己的車輛比工信部油耗高，也不用太過介意，因為對所有司機來說，幾乎都是這樣。
那么，工信部的油耗就沒有參考意義了嗎。當然不是，由于所有車輛都采用了這個工信部NEDC工況標準，那么就可以對國內的車輛進行油耗橫評，以工信部油耗為標準，兩車誰更耗油，則是一目了然。
此外，值得一提的是，去年，工信部制定了新油耗國標，加入了WLTC測試標準，計劃 在2021年1月1日起實行。
WLTC市區測試工況變得復雜多樣，還加入了高速工況的模擬測 試，并且測試時間從20分鐘延?至30分鐘。與現在的NEDC測試標準相比，WLTC更接近實際駕駛路況，所測得的油耗，也更與真實油耗想接近。
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