前段時間，蔚來發(fā)布了備受關(guān)注的100kWh大容量電池包，該電池包還是目前國內(nèi)市場中，乘用電動車中容量最高的電池包。
據(jù)官方介紹，裝載了100kWh電池包后，蔚來ES6的續(xù)航里程可達(dá)610km。當(dāng)然這是在NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況下跑出的成績，那么真實道路環(huán)境中，這個續(xù)航里程會打“幾折”呢?對此，也有媒體進(jìn)行了實測。
據(jù)介紹，測試車輛為蔚來ES6性能版，廠商指導(dǎo)價45.6萬元，搭載前永磁同步電機、后感應(yīng)異步電機，最大功率400kW(544Ps)，峰值扭矩725N·m，百公里加速僅需4.7秒，動力性能十分優(yōu)秀。
實測開始時，室外溫度只有14度左右，車內(nèi)打開自動空調(diào)，溫度調(diào)整至23℃，駕駛模式為節(jié)能，車內(nèi)乘坐有三個成年人，總重量約超過了500斤，比一家三口出行稍微重一些。
值得注意的是，此次實測路線較為特殊，總里程約為300公里，但高速路段綜合約有240km，這對電動車來說則更為不利，因為在高速路況下，電動車的續(xù)航要比市區(qū)路段同里程掉的更多。
電池充滿時，初始表顯剩余續(xù)航608km，在花費一個小時，實際行駛了33.2km后，該路段包含17.8km的城市快速路，表顯消耗里程40km，實際里程/表顯消耗里程：83%。
在第二段路程中，行駛總里程103.9km，包含79.9km的高速路，表顯消耗里程120km，實際里程/表顯消耗里程：86.58%。
在第三段路程中，行駛了101.3km，包含96.5km高速路，表顯消耗里程161km，實際里程/表顯消耗里程：62.92%。
實際行駛里程和表顯消耗差值較大，這主要是因為，在路途中，駕乘人員高速路段沒有使用NIO輔助駕駛功能，車輛速度控制不均勻。
而且期間還測試了數(shù)次百公里加速，導(dǎo)致電池掉電過快，從中也可看出，電動車和燃油車一樣，大腳油門剎車，都會有費油費電的情況。
而在最后的一段路程中，實際行駛61.3km，包含40km高速路，但是表顯消耗里程為100km，實際里程/表顯消耗里程：61.3%，同樣表顯和實際之間，出現(xiàn)了不小的偏差。
而這主要原因與未開啟NIO輔助駕駛、氣溫下降，路面濕滑等環(huán)境因素有關(guān)。按照往常的測試經(jīng)驗，這樣的路況正常實際/表顯消耗應(yīng)在70%左右。
至此，此次測試也算是結(jié)束了，總共行駛了313km，在充電站再次充電，充電電量71.76kWh。
因此，得出電耗為22.9kWh/100km，按照此實際耗電水平測算，此次測試中，這輛蔚來ES6大概能行駛437公里左右，達(dá)到NEDC工況的72%。
不過，需要注意的是，此次實測中，高速路況超出了一大半，并且NIO Pilot后半段沒有開啟，駕駛也較為“暴力”。
如果是日常用車，更多場景是第一二段的城市綜合路況，且實際里程/表現(xiàn)消耗均能保持在80%以上，朋友們可根據(jù)自己日常用車場景，來測算車輛的續(xù)航里程。
總的來看，雖然在實測過程中，出現(xiàn)了較多不是日常用車場景中的暴力測試駕駛，但是搭載搭載100kWh的ES6依舊跑出了7折以上的實際續(xù)航，結(jié)果較能讓人滿意。
如果城市道路工況比例提高到65%以上，那么實際續(xù)航里程能達(dá)到80%以上，實際續(xù)航有望里程在500km以上，與國內(nèi)同級電動車相比，蔚來ES6處于優(yōu)秀水平。至少對于蔚來100kWh電池包的車輛來說，續(xù)航已經(jīng)不是其最大的短板。
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