純電動(dòng)力與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力對(duì)乘用車的要求可謂截然不同，前者要為電池包預(yù)留足夠的空間以達(dá)成可觀的續(xù)航能力，還要考慮如何布置電池與電機(jī)的冷卻回路。
車廠設(shè)計(jì)時(shí)必須明確是純電優(yōu)先還是油電兼顧，后者會(huì)影響純電車型的效率與續(xù)航。奔馳MMA并非純電專用，但優(yōu)先照顧純電車型，有所妥協(xié)的是內(nèi)燃機(jī)車型。
MMA定于2024年亮相，對(duì)應(yīng)于奔馳旗下多款A(yù)/B級(jí)車，比如GLA、GLB、CLA等車型——為何到了2024年還要兼顧內(nèi)燃機(jī)?
負(fù)責(zé)電驅(qū)研發(fā)的奔馳副總Christoph Starzynski對(duì)此解釋說：“純電車型的成本會(huì)持續(xù)上漲，未來這幾年我們必須面對(duì)這個(gè)問題，因此要用其它車型來補(bǔ)貼(電車)。”
既然連家大業(yè)大的奔馳都無法割舍內(nèi)燃機(jī)，寶馬抓住內(nèi)燃機(jī)不松手當(dāng)屬情理之中。
對(duì)傳統(tǒng)車廠來說，搞純電車難以盈利，即便如特斯拉這種新銳領(lǐng)跑者，開始盈利也只是這兩年的事——如果刨掉出售碳排放積分換來的收入，特斯拉恐怕仍在險(xiǎn)中求勝。
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