繼去年4月，投資90億元的吉利控股的高端整車項目落戶湖北武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)之后，去年12月，吉利集團(tuán)旗下的注冊資本高達(dá)1.5億美元的億咖通(武漢)科技有限公司也落戶武漢，2020年10月20日，吉利控股旗下的汽車芯片設(shè)計企業(yè)——芯擎科技的總部也正式落戶湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。
與此同時，湖北芯擎科技有限公司(以下簡稱“芯擎科技”)還與湖北長江經(jīng)開汽車產(chǎn)業(yè)投資基金簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
在此次活動上，芯擎科技首席執(zhí)行官汪凱博士還宣布，由芯擎科技設(shè)計的首款7nm車規(guī)級芯片將于明年流片。
聚焦汽車芯片，力圖打破國外壟斷
汽車的“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”正在深刻改變著傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品形態(tài)和技術(shù)架構(gòu)、制造過程和服務(wù)方式、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈、消費和使用模式，使汽車從“功能”時代走向“智能”時代。
數(shù)據(jù)顯示，截止2020年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達(dá)到1000億美元以上，并有望在2025年進(jìn)一步增長至2126億美元，同時國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場有望占到全球市場規(guī)模的約27%，發(fā)展前景廣闊。
而在汽車“新四化”的實現(xiàn)過程中，汽車半導(dǎo)體芯片則是其中的關(guān)鍵命門。
根據(jù)賽迪智庫的一份數(shù)據(jù)顯示，2005年汽車電子成本占比僅有20%，而現(xiàn)在汽車的電子成本已經(jīng)提高到了50%以上。汽車的“新四化”，將帶動汽車主控芯片、ADAS/自動駕駛芯片、射頻芯片、功率器件、傳感器等汽車半導(dǎo)體芯片需求的快速增長。
數(shù)據(jù)也顯示，2017年全球汽車電子市場規(guī)模達(dá)到了1435.4億美元，同比增長9.5%，預(yù)計未來5年將保持8.2%的年平均復(fù)合增長率。隨著汽車電子市場的增長，2017年全球汽車半導(dǎo)體市場的規(guī)模也已超過了360億美元。近年來都保持在9%左右的增長速度。
可以說，對于國產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)來說，掌握核心的汽車芯片片，才能夠在未來的技術(shù)競爭中與對手拉開差距。車規(guī)級芯片的自主研發(fā)成為了推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要環(huán)節(jié)之一，也是關(guān)系到國家產(chǎn)業(yè)安全的重大戰(zhàn)略項目。
然而不容忽視的是，目前在汽車半導(dǎo)體芯片市場，主要被恩智浦、英飛凌、瑞薩、德州儀器、意法半導(dǎo)體、博世、安森美、羅姆半導(dǎo)體、ADI、東芝等國外廠商所占據(jù)，中國在汽車半導(dǎo)芯片領(lǐng)域仍非常薄弱。
在此背景之下，2018年，吉利控股集團(tuán)子公司億咖通科技與知名半導(dǎo)體IP廠商Arm中國及眾多知名投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合成立了芯擎科技，專注于實現(xiàn)高性能車規(guī)級芯片和模組的研發(fā)、制造和銷售。
值得一提的是，作為吉利控股子公司，億咖通科技專注于汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化，主要為吉利汽車提供數(shù)字座艙電子產(chǎn)品、主動安全電子產(chǎn)品、無人駕駛傳感器與控制器，以及車聯(lián)網(wǎng)云平臺和大數(shù)據(jù)平臺的運營服務(wù)。
吉利控股集團(tuán)副董事長、芯擎科技董事長楊健先生也表示：“芯擎科技的研發(fā)團(tuán)隊擁有高端服務(wù)器芯片和汽車傳統(tǒng)芯片開發(fā)經(jīng)驗和成功案例，可以完整提供從傳統(tǒng)汽車電子架構(gòu)到下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子架構(gòu)中的全部高端芯片;擁有自主研發(fā)的多核異構(gòu)低功耗SoC架構(gòu)設(shè)計、功能安全和信息安全引擎設(shè)計;搭建了最完善的設(shè)計流程，實現(xiàn)芯片的高性能、低功耗、高度靈活性、高安全性和復(fù)雜計算模型。我們將遵循市場商業(yè)規(guī)則，拓展國內(nèi)外市場，向客戶提供從傳統(tǒng)汽車芯片到下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車高端芯片的寬幅選擇。這對突破我汽車芯片重點領(lǐng)域、關(guān)鍵技術(shù)，打破國際壟斷，搶占未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，降低國家汽車產(chǎn)業(yè)安全風(fēng)險，具有重大的戰(zhàn)略意義。”
為何落子武漢?
武漢市在多年前就提出了“依托武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，聯(lián)合蔡甸區(qū)、漢南區(qū)建設(shè)中國車都”的規(guī)劃，經(jīng)過近十多年的發(fā)展，如今僅在武漢的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，就聚集了7家汽車整車企業(yè)、12個汽車總裝工廠、500多家汽車零部件企業(yè)。目前，上汽通用、神龍汽車(二汽-雪鐵龍合資公司)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、吉利等眾多知名整車廠商都在武漢市建有生產(chǎn)工廠。
據(jù)武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室統(tǒng)計，2018年武漢市汽車產(chǎn)量為170萬輛，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)4000億元，已連續(xù)9年成為武漢市經(jīng)濟(jì)第一大支柱產(chǎn)業(yè)。
除了汽車產(chǎn)業(yè)之外，近年來，武漢也在大力的發(fā)展集成電路產(chǎn)業(yè)。資料顯示，湖北是國內(nèi)較早確定集成電路發(fā)展方向的省份之一，是國內(nèi)集成電路行業(yè)發(fā)展最活躍的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。武漢作為中國重要電子信息產(chǎn)業(yè)基地，已躋身國家四大集成電路基地城市之列，并入選首批國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)集群名單。
顯然，作為“中國車都”和“國家四大集成電路基地城市之一”的武漢，憑借自身的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，以及豐富的大學(xué)人才資源(武漢擁有全球第一的大學(xué)生儲備數(shù)量)，自然也成為了發(fā)展國產(chǎn)汽車芯片的理想之地。
此次，芯擎科技與長江經(jīng)開汽車產(chǎn)業(yè)投資基金達(dá)成的戰(zhàn)略合作，正是基于雙方對湖北武漢集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的美好前景以及汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的共同目標(biāo)所形成的。
湖北省長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金總經(jīng)理劉戰(zhàn)明先生表示，加強(qiáng)與吉利控股集團(tuán)的合作一直是湖北省委省政府的重大戰(zhàn)略決策。2016年以來，先后設(shè)立了三支專項基金支持吉利集團(tuán)落地項目的投資建設(shè)，基金總規(guī)模逾230億元，用于引導(dǎo)其將旗下車規(guī)級芯片項目、車聯(lián)網(wǎng)項目、高端整車制造項目等落地湖北。
此次吉利控股的億咖通科技與安謀中國在開發(fā)區(qū)合資成立芯擎科技后，短時間內(nèi)組建了一流的研發(fā)團(tuán)隊，對標(biāo)世界一流競爭對手產(chǎn)品，開發(fā)一流高性能芯片產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大自主創(chuàng)新比重，積淀了一定的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開發(fā)優(yōu)勢。期待芯擎科技加速成長，早出成果，成為具有國際競爭力的世界一流芯片設(shè)計制造企業(yè)。希望通過對芯擎科技項目的支持，充分發(fā)揮專項基金的引領(lǐng)、撬動和放大作用，為國產(chǎn)汽車芯片領(lǐng)域的應(yīng)用開發(fā)融資助力。
武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任李林先生表示，武漢開發(fā)區(qū)高度重視開放合作的汽車電子產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)，正全力推動傳統(tǒng)汽車向下一代汽車轉(zhuǎn)型升級，推動傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)型升級，致力于提升產(chǎn)業(yè)的“硅含量”、“芯含量”，著力打造產(chǎn)業(yè)集聚高地，人才集結(jié)的熱土，建設(shè)宜居宜業(yè)的汽車現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。在湖北“一芯兩帶三區(qū)”的戰(zhàn)略布局下，越來越多以集成電路為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和高端成長型產(chǎn)業(yè)選擇在武漢落地發(fā)展，以汽車芯片、無人駕駛為代表的下一代汽車產(chǎn)業(yè)正加速在開發(fā)區(qū)落戶聚集。相信芯擎科技項目的落地，將為這一生態(tài)鏈的上下游帶來重要的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，將成為開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展帶來新的驅(qū)動力。
楊健董事長也特別感謝了武漢開發(fā)區(qū)對芯擎項目順利落地給予的支持。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是武漢重要支柱產(chǎn)業(yè)，武漢正在打造全球汽車產(chǎn)業(yè)集群。芯擎科技將借助武漢本地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)生態(tài)，努力成為世界領(lǐng)先的汽車電子芯片整體方案提供商，芯擎科技落戶開發(fā)區(qū)對區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與高質(zhì)量發(fā)展所帶來的深遠(yuǎn)影響將會令人期待。
億咖通科技CEO沈子瑜也表示：“作為湖北武漢的企業(yè)，億咖通科技已成長為中國汽車智能化的領(lǐng)先科技企業(yè)。此次芯擎科技落戶武漢開發(fā)區(qū)，圍繞汽車芯片將雙方研發(fā)資源充分協(xié)同，借助武漢的汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，早日實現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。相信芯擎科技將立足于武漢，為中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)做出突出貢獻(xiàn)。”
芯擎科技的另一股東代表——Arm IP產(chǎn)品事業(yè)群總裁兼安謀科技中國董事Rene Haas先生也通過視頻表示，中國市場已經(jīng)占據(jù)世界汽車產(chǎn)量近三分之一，隨著中國市場對汽車輔助駕駛技術(shù)需求的增長，中國本土汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新迎來巨大機(jī)會。Arm相信芯擎科技能夠成為開發(fā)智能安全計算解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者，同時他也表示，芯擎科技將在推動整個中國汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展過程中發(fā)揮絕佳的關(guān)鍵作用。
首款7nm車規(guī)級芯片明年流片
隨著芯擎科技武漢總部的正式開業(yè)，以及與長江經(jīng)開汽車產(chǎn)業(yè)投資基金的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》正式簽署，芯擎科技首席執(zhí)行官汪凱博士表示，接下來雙方將在資金、產(chǎn)業(yè)等方面會有更深層次的合作，“我們會不斷在武漢加大研發(fā)力量，隨著研發(fā)力量的加大，我們也會有更多的產(chǎn)品在武漢研發(fā)出來，所以這是一個雙贏的、互贏的發(fā)展。”
具體到產(chǎn)品方面，汪凱博士透露，芯擎科技一直專注于車規(guī)級芯片的研發(fā)，而首先的發(fā)力的方向是智能駕倉，SE1000則是其首款針對智能駕倉的主控芯片，這將是一款最高端芯片，可以解決整個智能座艙所需的各種要求，它將會采用7nm工藝(目前在汽車行業(yè)里仍是最先進(jìn)的工藝)，符合AEC Q100標(biāo)準(zhǔn)，將在2021年流片。
汪凱博士表示：“我們相信隨著吉利汽車(對SE1000)進(jìn)行試用之后，很快能夠在行業(yè)里面推廣起來，我們將以這個為突破點，再擴(kuò)展到更多類型的芯片。"
除了智能駕倉之外，域控制器和自動駕駛芯片則是芯擎科技發(fā)力另外兩大方向。據(jù)透露，芯擎科技未來將會推出一款高階的自動駕駛芯片AD1000，算力可高達(dá)256TOPS，預(yù)計會在2024年商用。
此外，芯擎科技未來還將會考慮通過與其他廠商合作，涉足連接芯片、傳感器、功率器件等領(lǐng)域。
“我希望芯擎科技不僅僅只是幾個元器件的提供商，而是作為整體汽車芯片的解決方案提供商。”汪凱博士說到。
值得一提的是，雖然芯擎科技屬于吉利集團(tuán)間接控股的汽車芯片公司，但是芯擎科技的目標(biāo)并不止于為吉利提供汽車芯片，還希望為更多的車企提供汽車芯片。
“汽車芯片這個行業(yè)不是一就而成的，因為它需要時間、技術(shù)的積累。我們芯擎科技可以把芯片在相對短的時間做出來，也是因為整個團(tuán)隊這么多年的積累形成。隨著芯擎科技不斷壯大，我相信我們的研發(fā)力量會越來越強(qiáng)。芯擎科技作為吉利集團(tuán)的一份子，我們會和吉利，包括億咖通，緊密合作，去定制他們所需要的產(chǎn)品。這樣會有一個優(yōu)勢，就是會比傳統(tǒng)的汽車芯片廠商的有優(yōu)勢，因為我們能夠和終端汽車廠商緊密合作。這樣我們會有機(jī)會在比較短的時間之內(nèi)能趕上國際上先進(jìn)的產(chǎn)品和品牌。我相信隨著時間的推延，我們研發(fā)力量不斷增加以及擴(kuò)展，我相信會在不遠(yuǎn)的將來能夠趕上世界上先進(jìn)的芯片的技術(shù)。”汪凱博士最后總結(jié)說到。
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