在國產車陣營中，奇瑞著實算是一個理工男，發動機、變速器堅持自研，車型使用自家產品配套。正式奇瑞這種近乎執拗的鉆研精神，也讓奇瑞在當前強手如林的國產車陣營中，始終能夠站穩腳跟。
而且奇瑞第三代1.6T、2.0T發動機，無論是動力、油耗還是耐用品質，都已經達到甚至超越不少合資品牌。
對于車迷朋友來說，汽車上的控制模塊，其性能優劣對于整車也有極大的影響作用。奇瑞汽車不僅自研自產發動機整機，甚至連發動機ECU也是自研。
日前，我們于網絡渠道獲悉，奇瑞搭載第二代增壓發動機ECU的新車——瑞虎7，已經開始正式工信部申報。預示著該車將會很快進入市場銷售。
據了解，當前在售的瑞虎7，發動機編號為“SQR7150”，但最新申報的車型，其發動機編號為“SQR7151”。只有最后一位數字差別，但是卻代表著兩種完全不同的發動機內核。
ECU作為發動機的行車電腦，就相當于發動機的大腦，調節控制發動機的噴油時機、噴油量及點火、扭矩分配等功能。
此前，瑞虎7搭載的ECU是由聯合電子提供，而此次申報的車型中，ECU的供應商則被替換成了奇瑞汽車股份，代表著奇瑞自研的二代ECU，將會被應用于增壓發動機之上。
當前，國內汽車陣營中，乘用車中能夠做到ECU自研的，也只有奇瑞、比亞迪這幾家為數不多的車企。雖然研發汽車ECU、ESP、ABS系統這些軟件系統，更像是博世、法雷奧這些汽車零部件供應商應該做的事。
但是，從此次汽車芯片斷貨供應就能看出，整車的核心零部件產業鏈，掌握在自己手中是多么重要。
只有把汽車全產業鏈的核心技術，都牢牢把握在自己手中，才能在任何情況下，都不會被外部因素“卡脖子”。在這一方面，從發動機、變速器、ECU自研都可看出，奇瑞一直走在正確的道路上。
