對于造車新勢力來說，當(dāng)前著實是最好的時代。銷量甚至沒有傳統(tǒng)車企的一款車高，但在資本市場的估值，卻紛紛趕超碾壓一眾傳統(tǒng)車企。在此前幾天，蔚來還曾超越奔馳母公司戴姆勒，一舉成為全球市值第五高的車企。
而今，國內(nèi)造車新勢力三強不僅市值屢創(chuàng)新高，新車的交付量也屢破紀錄。在11月份剛過完，理想、蔚來、小鵬就按奈不住欣喜，迫不及待對外公布了其最新的銷量情況。
從今年11月三家發(fā)布的具體銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車繼續(xù)成為三大品牌銷量最高的車企，11月累計銷量為5291輛，同比增長109.3%，環(huán)比今年10月交付量5055輛，11月創(chuàng)月度交付新高。
具體車型來看，ES8交付1387輛，ES6交付2386輛，EC6交付1518輛。
緊隨其后的是理想汽車，雖然只有理想ONE這一款“光桿司令”車型，但其銷量表現(xiàn)著實不俗，11月勁銷4646臺，環(huán)比10月增長25.8%。
而且理想ONE也與小鵬、蔚來不同，為增程式混動車輛，車輛加油但卻是電動車。
雖然這一“增程式混動汽車”最初并不被業(yè)界看好，認為經(jīng)歷了一次能量轉(zhuǎn)化過程，再實現(xiàn)電動化，有“脫褲子放屁”的嫌疑。
但是而今在市場銷量及資本市場中，理想的增程式混動也被大家所接受認可。畢竟在當(dāng)前電動車市場中，沒有續(xù)航里程焦慮的“電動車”，也更能讓消費者動心。
而小鵬汽車在11月份共銷售了4224臺，同比增長342%，也都創(chuàng)下2020年內(nèi)新高。細分車型來看，小鵬P7交付量為2732輛，環(huán)比上月增長30%;小鵬G3單月交付量為1492輛，環(huán)比增長59%。
此外，值得注意的是，雖然銷量不是最高，但是理想的單店銷量確實最高的。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，蔚來的網(wǎng)點數(shù)量189個，單店平均銷量最低為28臺/店，小鵬網(wǎng)點數(shù)量為130個，單店平均銷量32臺/店。
而理想雖然只有45個網(wǎng)點，但其單店平均銷量卻高達103臺/店，甚至是蔚來汽車的3倍多。
更少的店面網(wǎng)點，對直營賣車的車企來說，就意味著更低的運營成本。顯而易見，后進場的理想汽車，也更注重成本及效率。
在造車新勢力三強的三季度財報中，理想汽車實現(xiàn)營收25.11億元，環(huán)比增長28.9%，毛利率達到19.8%的高水準，逐步逼近特斯拉同期的23.5%。蔚來汽車，汽車銷售毛利率(14.5%)與綜合毛利率(12.9%)雙雙達到兩位數(shù)。
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