對于不少老司機(jī)來說，ACC自適應(yīng)巡航或者輔助駕駛系統(tǒng)，是他們買車的首要參考配置。因?yàn)樵谂芨咚贂r(shí)，就能發(fā)現(xiàn)這配置是如何的實(shí)用了。
但是，現(xiàn)實(shí)中，有不少司機(jī)過于信賴輔助駕駛系統(tǒng)，甚至直接把它當(dāng)做自動(dòng)駕駛來使用，結(jié)果也造成了一些本可以避免的事故。
日前，一項(xiàng)來自美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)和麻省理工學(xué)院AgeLab的最新研究結(jié)果顯示。
當(dāng)駕駛員對駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)生信任時(shí)，他們會(huì)更頻繁地使用電子產(chǎn)品，導(dǎo)致雙手離開方向盤。
在測試中，20名志愿者在一個(gè)月的時(shí)間里，要求被使用高級駕駛輔助功能，研究人員會(huì)記錄他們將雙手從方向盤上移開或?qū)⒆⒁饬牡缆飞弦崎_的頻率。
這些事情包括使用手機(jī)，調(diào)整音響或空調(diào)與喝咖啡等，致使駕車過程中更加危險(xiǎn)。
第一組10人駕駛路虎攬勝極光，配備有ACC自適應(yīng)巡航，第二組10人駕駛沃爾沃S90，配備有Pilot Assist輔助駕駛系統(tǒng)，具有ACC自適應(yīng)混航和車道保持功能。
測試結(jié)果顯示，開始時(shí)，志愿者駕駛員無論是手動(dòng)駕駛、使用ACC還是使用Pilot Assist，他們出現(xiàn)脫離跡象的頻率沒有差別。
但在一個(gè)月后，頻率開始明顯增加，他們開始常常將手脫離方向盤，將目光移向別處。
IIHS高級研究科學(xué)家Ian Reagan說，與研究開始時(shí)相比，駕駛員在使用駕駛輔助系統(tǒng)一個(gè)月后，雙手出現(xiàn)脫離方向盤的可能性，是研究開始時(shí)的兩倍多。
并且，與手動(dòng)駕駛相比，他們在習(xí)慣使用后，雙手離開方向盤的可能性是12倍以上。
此外，特斯拉此前被曝出多起，駕駛員因?yàn)檫^分信賴自動(dòng)輔助駕駛功能，而在高速行駛時(shí)引發(fā)了事故，這也說明了，在自動(dòng)駕駛技術(shù)完全成熟前，過分信賴具較高的風(fēng)險(xiǎn)。
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