發動機小型化、渦輪化的設計已經為成為了行業趨勢，而且越來越多的車企在小排量發動機上加入到了三缸機的行列。但是人們對三缸發動機持有的固有偏見和誤區，還是難以短時間內消除和改變。

因此有不少車企又“重拾”四缸策略，比如別克此前因推出的三缸車型，致銷量出現明顯的下滑。

日前，據媒體報道，新任別克市場營銷部部長牛峰在接受采訪時再次提及了三缸發動機的想法，他表示：“三缸機全面替代四缸機”的策略確實有考慮不周之處。

他坦言，雖然三缸機的高效率、低排放存在明顯的優勢，雖然“單缸最優”的設計仍是業內最優秀的設計，但中國用戶需求差異較大、消費者對三缸機的接受度不高。

有數據統計，別克英朗2017年銷量為42.1萬輛，但換裝三缸發動機后2018年銷量跌至26.2萬輛，與朗逸、軒逸、卡羅拉等競爭對手越來越遠。

無奈市場變現，今年9月份英朗“重拾”四缸發動機，銷量同比增長28%至3.2萬輛，10月更是達到了3.3萬輛，可以說效果立竿見影。

不過，牛峰也表示，這并不意味著別克就此放棄了三缸發動機。它的銷量占比仍然維持在30%-35%。未來，別克會堅持1.3T+48V輕混的技術路線。

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