防撞梁作為保護(hù)汽車的第一道防線，車輛的耐撞性也與防撞梁的性能有直接的聯(lián)系。因此，防撞梁的抗撞能力，也會(huì)受到車主的關(guān)注。
此外，在網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常有這樣的論調(diào)出現(xiàn)，日系車省油是因?yàn)檐囕p“皮薄”，而德系車油耗優(yōu)勢(shì)不明顯，是因?yàn)檐囍?，用料厚道，車身也結(jié)實(shí)耐撞。那么事實(shí)情況真的是這樣嗎?
對(duì)此，有媒體通過(guò)拆解測(cè)試日韓德系車的防撞梁后，從另一角度說(shuō)明了一些問(wèn)題。(視頻點(diǎn)此觀看)
據(jù)汽車媒體平臺(tái)，懂車帝上傳的視頻顯示，他們測(cè)試團(tuán)隊(duì)在拆解了現(xiàn)代索納塔后，有了驚人的發(fā)現(xiàn)，索納塔的前部竟然用上了塑料防撞梁。
并且，在隨后進(jìn)行的承壓測(cè)試中，索納塔的防撞梁只能承受1噸左右的重量。
俗話說(shuō)沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，在他們拆解了豐田凱美瑞的防撞梁后，在進(jìn)行的承壓測(cè)試中，凱美瑞的承重5噸多。優(yōu)秀與否在此先不做評(píng)論，業(yè)內(nèi)人士自會(huì)給出見(jiàn)解。
但在隨后對(duì)大眾邁騰的拆解測(cè)試中，讓人大跌眼鏡的一幕出現(xiàn)。大眾邁騰也用上了鋼制防撞梁，不過(guò)出于車企控制成本的角度考慮，這一點(diǎn)無(wú)可厚非。
可讓人意外的是，在進(jìn)行的承壓測(cè)試中，邁騰的承重能力同樣只有1噸左右，和現(xiàn)代索納塔的承受能力竟然一樣。
要知道的是，現(xiàn)代索納塔用的可是塑料防撞梁，而邁騰用的是鋼制防撞梁?，F(xiàn)代出于車身輕量化考慮，用上塑料防撞梁，還勉強(qiáng)能說(shuō)得過(guò)去。
但邁騰用的是鋼制防撞梁，本身沒(méi)有輕量化，卻在承受能力上，和索納塔的塑料防撞梁一樣，這一點(diǎn)著實(shí)讓人意外。
看到這樣的測(cè)試結(jié)果，不由得又聯(lián)想起了，此前大眾邁騰在中保研的“戰(zhàn)績(jī)”。在25%正面偏置碰撞中，大眾邁騰的A柱，也出現(xiàn)了彎折情況。
成績(jī)自然是很不“德系”高級(jí)，雖然比其墊底的兄弟“帕薩特”強(qiáng)不少，但其車內(nèi)成員安全僅為A(良好)，25%偏置碰撞為M(一般)、側(cè)面碰撞A(良好)。
與同級(jí)豐田凱美瑞全G(優(yōu)秀)的成績(jī)相比，二者的差距不是一般的大。
那么對(duì)此，你又有什么不一樣的看法呢?
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