美聯(lián)邦機(jī)構(gòu)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四裁定，自動(dòng)駕駛車輛和具有自動(dòng)駕駛功能的車輛現(xiàn)在有自己的一套機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)。 這項(xiàng)裁決開(kāi)始明確在沒(méi)有駕駛員座椅和方向盤等設(shè)計(jì)的車輛中應(yīng)如何定義乘客安全。
美國(guó)交通部國(guó)家公路交通和安全管理局(NHTSA)發(fā)布了第一項(xiàng)最終規(guī)則，從而更新了對(duì)沒(méi)有跟人類駕駛員相關(guān)的傳統(tǒng)手動(dòng)控制的車輛中的乘客的安全要求。
該規(guī)則--除其他修改外--改變了聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)中的術(shù)語(yǔ)以反映自動(dòng)駕駛車輛的空間布局，另外還建立在該機(jī)構(gòu)以前的努力之上以確保自動(dòng)化發(fā)展中的公共安全。去年，NHTSA發(fā)布了一項(xiàng)命令--要求自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)營(yíng)商和制造商向該機(jī)構(gòu)報(bào)告碰撞事故，另外還在2020年啟動(dòng)了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試倡議進(jìn)而允許各州和公司提交可供公眾查看的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試信息。
“在配備ADS的車輛中，隨著駕駛員從人變成機(jī)器，保證人類安全的需要仍是一樣的，必須從一開(kāi)始就整合起來(lái)，”NHTSA副局長(zhǎng)Steven Cliff博士在一份聲明中說(shuō)道，“通過(guò)這項(xiàng)規(guī)則，我們確保制造商將安全放在第一位。”
在很多方面，該規(guī)則是對(duì)一個(gè)已經(jīng)在進(jìn)行的行業(yè)的反應(yīng)。然而還沒(méi)有專門建造的自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上部署，所以現(xiàn)在形成新車輛監(jiān)管基礎(chǔ)無(wú)疑是朝著正確方向邁出的一步。
該規(guī)則首先對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的車輛的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了修改，從而避開(kāi)含糊不清和不必要的術(shù)語(yǔ)。像“駕駛座位”、“方向盤”或“乘客座位”等這樣的術(shù)語(yǔ)對(duì)于不具備這些功能的專門建造的AV來(lái)說(shuō)，作為空間參考就沒(méi)有意義了。Cruise和Zoox都在建造這樣的AV，它們是為共享而設(shè)計(jì)的，沒(méi)有太多的傳統(tǒng)內(nèi)飾。
然而，Waymo、Motional和Argo AI等公司仍在街上部署自動(dòng)駕駛車輛，這些車輛既可以由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作也可以由轉(zhuǎn)向人為控制，NHTSA對(duì)此表示，因此這些車輛必須設(shè)定區(qū)別。
一些自動(dòng)駕駛車輛如Nuro的自動(dòng)駕駛車輛被用來(lái)運(yùn)送貨物而不是人類，所以NHTSA的標(biāo)準(zhǔn)已被定制以排除這些車輛，規(guī)定當(dāng)沒(méi)有乘員需要保護(hù)時(shí)原有的安全需求就不存在。
NHTSA的最終規(guī)則還討論了制造商因術(shù)語(yǔ)修訂而導(dǎo)致的要求變化，“如配備（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的車輛中高級(jí)氣囊和高級(jí)氣囊抑制提示器的處理、可鎖定性要求以及取消‘駕駛員’一詞后對(duì)......中型巴士和大型校車的安全帶要求的變化”。
自動(dòng)駕駛汽車制造商已經(jīng)在設(shè)計(jì)他們的新車時(shí)考慮到了乘客的安全。比如像Zoox稱它已經(jīng)為其車輛建立了一個(gè)全新的安全氣囊并設(shè)計(jì)了一個(gè)系統(tǒng)，它利用傳感器、開(kāi)關(guān)和攝像頭來(lái)確保乘客正確使用安全帶。但NHTSA的裁決提供了未來(lái)的指導(dǎo)方針及在一個(gè)不斷發(fā)展的行業(yè)中對(duì)制造商進(jìn)行問(wèn)責(zé)的方法。
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