1月15日，“2021電動汽車百人大會”在北京釣魚臺召開。會議期間，比亞迪股份董事長王傳福接連表達了幾個重磅觀點。
他表示，隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。
此外，關于電動車行業的發展，王傳福又提出了幾點建議。
王傳福認為，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。去年電動車市場是兩頭漲，一頭是中低端車，另一頭是中高端車。
除純電動之外，插電混動技術依然是一條重要的技術路線。我國新能源汽車產業發展規劃明確“三縱”并行的發展路線，插電混動與純電都是國家重點支持的技術路線，也是全球主流技術方向。
插電混動實現了“短途用電、長途用油”的行駛模式，對我實現“2025年20%”的發展目標具有重要意義。
此外，值得關注的是，比亞迪近期發布了了DM-i超級混動，打造以電為主的混動技術。
搭載DM-i超級混動技術的緊湊型轎車，在虧電狀態下百公里油耗可低至3.8升，可油可電綜合續航里程可超過1200公里，駕駛體驗無限接近純電動車，將加速電動車對傳統燃油車的百年變革。
此外，從消費者的角度而言，插電式混動車輛，意味著更低的用車養車成本。
插電混動車輛，出來了免繳購置稅、享受新能源推廣購車補貼之外，對于限行限購地區，還可以享受新能源汽車不限號不限行的上牌出行優惠政策。
與日系車中的豐田、本田油電混動車型相比，比亞迪的超級混動系統，油耗、價格、配置、性價比、政策優惠等方面，對日系車型形成全方位碾壓，并且更適應當前國內汽車消費市場的購置、出行使用需求。
那么，問題來了，如果你有15萬以內的購車預算的話，你會選擇以比亞迪秦Plus為代表的DM-i超級混動，還是日系車的油電混動，或者是傳統燃油車呢?
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