北京時間 12 月 31 日消息，銷售中國產(chǎn)電動汽車第一年，特斯拉在中國這個全球最大電動汽車市場取得了主導(dǎo)地位，但埃隆 · 馬斯克 (Elon Musk)不能坐吃老本。
在國產(chǎn) Model 3 拉動下，雖然今年特斯拉經(jīng)常登頂高端電動汽車月銷售排行榜，但競爭對手也在奮起直追。2021 年，特斯拉面臨的競爭會更加激烈。
特斯拉能否維持在中國電動汽車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，將是其業(yè)務(wù)和利潤持續(xù)增長的關(guān)鍵。雖然尚處于發(fā)展的早期階段，中國電動汽車市場規(guī)模遠大于其他國家，為了減少化石燃料的使用，中國政府也在大力支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。特斯拉在中國市場的命運，也將表明它能否成長為真正的全球化汽車廠商，投資者的這一期望，推動今年特斯拉股價累計上漲約 700%。
蔚來、小鵬汽車和理想汽車成為中國本土電動汽車廠商中挑戰(zhàn)特斯拉的佼佼者，它們都在美國上市，獲得了中國政府旗下機構(gòu)或互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資，迅速圈到眾多粉絲，2020 年它們的交付量也有相當(dāng)大幅度增長，股價表現(xiàn)不比特斯拉遜色。
咨詢公司 Automobility 創(chuàng)始人、CEO 比爾 · 魯索(Bill Russo)表示，“6 月份以來，蔚來、小鵬汽車和理想汽車的銷售在穩(wěn)步增長。特斯拉有能力與這些快速發(fā)展、得到互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資、財力雄厚的對手競爭嗎?”
來自本土廠商的威脅
特斯拉與蔚來、小鵬汽車和理想汽車月銷量比較
中國的上牌數(shù)據(jù)顯示，中國是僅次于美國的特斯拉第二大市場，今年銷量達到 12 萬輛。特斯拉還在持續(xù)增加上海工廠的產(chǎn)量，促使分析師預(yù)計未來數(shù)年中國市場在其銷售和利潤中占比會持續(xù)提高。
Wedbush Securities 分析師丹 · 艾維斯(Dan Ives)12 月 21 日發(fā)表投資報告稱，Model 3 在中國市場的利潤率高于歐美市場，2022 年中國市場將占到特斯拉銷售的逾 40%，“2021 和 2022 年中國市場對特斯拉汽車的需求將是驚人的，上海工廠是其一大競爭優(yōu)勢”。
拓展市場
特斯拉的下一款重磅武器是 Model Y，馬斯克稱它有望成為最暢銷的車型。Model Y 已經(jīng)在特斯拉菲蒙工廠投產(chǎn)，最早將于明年投放中國市場。12 月初無人機拍攝的視頻顯示，約 40 輛 Model Y 停放在上海工廠廠區(qū)。
JL Warren 分析師沙隆 · 李(Sharon Li)最近發(fā)表投資報告稱，“2021 年，中國市場對特斯拉增長的推動作用將大于以往。”
特斯拉上海超級工廠
特斯拉在擴大銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，最近在山東濰坊、臨沂等中小城市開設(shè)了多家專賣店。同時，它還在石家莊和?？诘瘸鞘袛U大了公關(guān)和政府關(guān)系團隊。
特斯拉開始在上海生產(chǎn)充電樁，這是它在更多城市擴充充電網(wǎng)絡(luò)計劃的一部分。特斯拉最近完成了第 500 個充電站的建設(shè)，距離今年充電站數(shù)量達到 650 家的目標又近了一步。
競爭日趨激烈
中國乘聯(lián)會預(yù)測，明年中國市場特斯拉電動汽車銷量將達到 28 萬輛。雖然相比 2020 年增幅或?qū)⒊^ 130%，但仍然給競爭對手們留下逾 80% 的市場份額。乘聯(lián)會預(yù)計明年中國市場新能源汽車銷量將達到 170 萬輛。
這意味著來自中國本土高端電動汽車品牌蔚來、小鵬汽車和理想汽車的競爭威脅越來越大，三家公司的月銷量之和接近特斯拉。上海通用五菱汽車股份有限公司和比亞迪的高端電動汽車銷量也強勁增長。
中國本土挑戰(zhàn)者
中國市場電動汽車銷量
雖然價格比 Model 3 高 40%，蔚來電動汽車銷量穩(wěn)步增長。它的零售策略包括帶有樣品間、休息室、辦公空間、影院的俱樂部。蔚來 CEO 李斌在最近的財報分析師電話會議上說，特斯拉今年早些時候的降價活動，給蔚來造成一些壓力，但之后的降價給蔚來帶來的壓力要小得多，“我們沒有發(fā)現(xiàn)訂單受到影響，這證明我們有自己獨特的優(yōu)勢”。
由于價格低于特斯拉同類車型，小鵬汽車銷售的增長也很強勁。借助最近股價上漲的機會，小鵬汽車本月通過增發(fā)融資 22 億美元。小鵬汽車副董事長顧宏地 11 月 27 日在接受電話采訪時說，“我把 2020 年稱作是中國智能電動汽車元年，許多優(yōu)秀產(chǎn)品的銷售真心很好。”
共同的敵人
大眾電動汽車
但特斯拉及其中國競爭對手也面臨一個共同的威脅：傳統(tǒng)汽車廠商在迅速轉(zhuǎn)向電動汽車。2023 年大眾計劃在中國市場推出 8 款電動汽車產(chǎn)品，戴姆勒推出了 EQC 電動汽車，計劃未來數(shù)年將車型增加到 10 款。雖然它們在中國的電動汽車銷量相當(dāng)小——均未能進入前 10，傳統(tǒng)汽車廠商的優(yōu)勢在于龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
中國政府則通過補貼方式大力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引消費者購買電動汽車，目標是 2025 年使新能源汽車在汽車銷售中的占比由當(dāng)前的 5% 提升至 20%。
要確保自己成為中國推廣電動汽車政策的受益者，特斯拉還有許多工作要做。匯豐銀行基金經(jīng)理魯賓(Lu Bin，音譯)曾購買上海產(chǎn) Model 3，在 11 月再次購買電動汽車時選擇了更為寬敞的理想汽車車型，行駛里程更長，能乘坐 6 個人更適合一家人出行。
魯索表示，“特斯拉有先發(fā)優(yōu)勢，并已經(jīng)讓消費者看到了自己的優(yōu)勢。但現(xiàn)在，消費者在購買電動汽車時擁有了更多選擇。”
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