美國當(dāng)?shù)貢r間周二，加州電動汽車初創(chuàng)公司Canoo在納斯達(dá)克證券交易所上市，標(biāo)志著這家成立三年的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了新的里程碑。上周，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車開始在歐洲交付新車，而就在幾個月前，該公司在美國成功進(jìn)行了IPO。

短期內(nèi)，這兩家公司都不會成為所謂的“特斯拉殺手”。但現(xiàn)在，他們都成功實(shí)現(xiàn)了電動汽車初創(chuàng)公司最渴望的目標(biāo)之一，上市。 盡管新冠疫情的沖擊導(dǎo)致了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)低迷，但在2020年，數(shù)十億美元流入電動汽車領(lǐng)域，提振了小鵬、蔚來、理想、Lordstown Motors、Fisker以及Nikola等公司。

雖然并不是所有受益的創(chuàng)企都生存了下來，但投資者對電動汽車領(lǐng)域的興趣激增，再加上今年特斯拉股價暴漲，無疑幫助這個領(lǐng)域的許多公司吸引了大量資金，最終讓他們跨過PPT推介和投資者路演，開始證明自己的潛在價值。

小鵬和蔚來就是其中的佼佼者，它們在11月分別交付了4224輛和5291輛汽車。上周，小鵬在挪威推出首批出口電動汽車，它實(shí)現(xiàn)了許多同行都在追求的事情，即向新市場擴(kuò)張。此外，小鵬剛剛完成22億美元的籌資。

蔚來在2019年放棄了自己建廠的計劃，轉(zhuǎn)而決定繼續(xù)向代工制造廠商付費(fèi)制造電動汽車。專注于中國市場的咨詢集團(tuán)Zozo Go負(fù)責(zé)人邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)表示，雖然蔚來需要支付費(fèi)用給其電動汽車制造合作伙伴，但這也意味著其不必承擔(dān)擴(kuò)建和運(yùn)營工廠的巨額成本。在2019年和2020年資金非常緊張的情況下，這一點(diǎn)至關(guān)重要。現(xiàn)在，蔚來是僅次于特斯拉的第二大電動汽車公司，剛剛又籌集了26億美元。

Greenpower今年進(jìn)行了傳統(tǒng)的首次公開募股，募集約4000萬美元。該公司首席執(zhí)行官弗雷澤·阿特金森(Fraser Atkinson)表示，GreenPower本可以進(jìn)行特殊目的收購公司(SPAC)合并上市，這可能會吸引更多資金。但他更擔(dān)心無法有效利用這些資金。

電動汽車創(chuàng)企的上市緊迫性，在很大程度上受到特斯拉引發(fā)的“淘金熱”推動，該公司股價在2020年飆升了六倍多。Canoo通過SPAC合并上市，這種上市方式實(shí)質(zhì)上縮短了典型的IPO過程。理論上，隨著Canoo試圖在未來幾年將其電動送貨汽車推向市場，該公司將更容易地籌集到更多資金。

Canoo上市并非特例。兩年前剛剛成立的Lordstown Motors今年通過與SPAC合并上市，目標(biāo)是在2021年發(fā)布電動皮卡。電動汽車公司Fisker、電動公交車公司Arrival、充電公司ChargePoint等也在做同樣的事情。

不過，電動汽車領(lǐng)域的其他參與者表現(xiàn)不盡人意。拜騰公司自稱是“全球汽車制造商”，在歐洲銷售汽車曾是其明確目標(biāo)，并在德國和美國設(shè)有辦事處。但其現(xiàn)在幾乎關(guān)閉了北美業(yè)務(wù)，在2020年裁員數(shù)百人，失去了首席執(zhí)行官，并可能將合并中國業(yè)務(wù)。

早在2015年，法拉第未來就曾計劃上市。在賈躍亭的支持下，該公司的目標(biāo)是發(fā)布技術(shù)與性能同樣先進(jìn)的超豪華電動汽車，并像iPhone那樣顛覆整個市場。法拉第未來還放棄了已經(jīng)建成的廉價制造設(shè)施，轉(zhuǎn)而在內(nèi)華達(dá)州沙漠耗資10億美元建設(shè)巨型工廠。

然而，這些雄心壯志最終讓法拉第未來無法承受其代價。自那以來，該公司始終在努力維持收支平衡。2020年末，Canoo已成了上市公司，而法拉第未來的前景依然不明朗。

Nikola是首批利用SPAC合并上市的電動汽車初創(chuàng)公司之一，這筆交易使該公司從“默默無聞”躍升為“炙手可熱”。但由此引發(fā)的審查引起了人們對潛在的自我交易、財務(wù)不當(dāng)和欺詐行為的質(zhì)疑。自那以后，Nikola與潛在客戶的多筆交易破裂，股價從夏季高點(diǎn)暴跌。

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