近日，我們從外媒處獲悉，福特汽車新任首席執(zhí)行官吉姆法利(Jim Farley)希望控制住不斷上升的維修成本，以達到扭虧為盈的目標。

報道稱，福特將重組汽車質(zhì)量控制小組，以減少因供應商零部件質(zhì)量問題召回汽車，而造成維修成本的上升。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，因為零部件供應商的不良零部件問題，致使福特有近三分之一的維修成本均用在了車輛召回的維修問題上，剩余部分則是設計和制造方面的問題。

而對于福特的投資者而言，公司早就應該縮減在汽車缺陷方面的支出。僅2020年前9個月，福特的維修成本就比通用高出20多億美元。

據(jù)了解，在過去的三年里，福特與通用汽車的質(zhì)量差距進一步拉大。

根據(jù)行業(yè)刊物《保修周刊》(warranty Week)的數(shù)據(jù)，2012年和2013年，福特需維修車輛占每季度銷量的比例均低于2%。但在2019年底，由于新冠疫情導致行業(yè)銷售整體下滑，其維修占比超過3%，今年第二季度達到4.3%。

監(jiān)管文件顯示，2020年前9個月，福特的維修成本總計38.7億美元，而通用為16.8億美元。《保修周刊》認為，福特需要投入精力以在削減維修成本方面有所作為。

有分析認為，福特汽車迫切的提升零部件供應商對質(zhì)量的把控，一來是減少不必要的維修支出，二來也是為了恢復口碑。

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