相較于純電動車，插電式混動(PHEV)車型則有不少優(yōu)點。既可以純電行駛，也能消耗燃油，沒有續(xù)航焦慮。
而且在全球范圍大多數(shù)國家地區(qū)，插電式混動車型，也可以享受購買純電動車的優(yōu)惠政策。
以我國為例，插電式混動車型，根據(jù)電池大小、純電續(xù)航里程享受不同額度的新能源汽車推廣補貼，而且還可以懸掛新能源專用綠牌(號牌首字母為F，純電動則為D)，在一些限購城市，享受上牌便利性。
但是問題是，這些插電式混動車，真的能夠被完全看做是純電動汽車嗎?亦或是更多情況下，車主是把它當做純燃油車在使用。對此，歐盟方面，也率先發(fā)聲質疑。
近日，據(jù)外媒報道，歐盟運輸與環(huán)境(T&E)組織委托進行的測試顯示，插電式混合動力汽車的二氧化碳排放量遠遠多于廣告所宣稱的水平，該組織周一呼吁政府停止對此類車型的補貼和稅收減免。
據(jù)悉，該測試由Emissions Analytics，對三種插電式混合動力SUV車型進行了測試，包括寶馬的X5，沃爾沃的XC60和三菱歐藍德。
測試結果顯示，即使在發(fā)動機最佳工況下，它們的二氧化碳排放量，也遠遠超過廣告宣傳的水平。
對此，T&E清潔車輛高級總監(jiān)Julia Poliscanova在一份聲明中說：“插電式混合動力汽車是偽造的電動汽車，是為實驗室測試和稅收減免而設計的，而不是真正的駕駛。”同時強調：“政府應該停止資助這些車。”
為此，沃爾沃回應稱，所有沃爾沃汽車均已通過認證，并完全遵守現(xiàn)有的排放法規(guī); 三菱發(fā)言人表示：獨立測試會根據(jù)條件產(chǎn)生不可靠或可變的數(shù)字，并且“我們自然會對沒有監(jiān)督測試或方法的任何發(fā)現(xiàn)提出異議。” 寶馬沒有立即回復。
不過，不管車企如何回應，當前技術條件下，大多數(shù)消費者購買插電式混動車型，都是把它當做燃油車來開，也是一個不爭的事實。
所以，碳排放水平超過車企在實驗室測得的水平，也是情理之中。
作為應對，歐盟提議了“綠色金融規(guī)則”，該法規(guī)將于明年底生效，為汽車制造商設定了更嚴格的排放限值，而插電式混動汽車，或將失去作為歐盟“綠色”的標簽，并且在購車稅收優(yōu)惠方面，也會大幅縮水。
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