在不少人的印象當中，歐美日這些國家的汽車工業(yè)異常發(fā)達，生產的車型也都是高效環(huán)保節(jié)能的。
但是，這僅限于近些年生產的新車，而那些出口的二手老車，反而質量低劣、污染嚴重，甚至被聯(lián)合國點名批評。
日前，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署發(fā)布了首份圍繞全球二手車市場的研究報告，該報告命名為《二手車與環(huán)境——二手輕型車全球概覽：流量、規(guī)模和法規(guī)》。
報告中指出，從歐洲、美國和日本出口到發(fā)展中國家的二手車、廂式貨車和小型巴士通常質量低劣，數以百萬輛的量級不僅加劇了空氣污染，還經常涉及交通事故。
報告顯示，2015年至2018年，全球共計出口了1400萬輛二手輕型汽車。其中80%流向了低、中等收入國家，一半以上流向了非洲。
基于對146個國家的深入分析，該報告發(fā)現，其中三分之二的國家對二手車的進口管制政策處于“弱”或“非常弱”水平。
環(huán)境署執(zhí)行主任安德森表示，缺乏有效的標準和法規(guī)是導致廢棄的、具有污染性和不安全車輛傾銷的主要原因。
發(fā)達國家必須停止出口未通過本國環(huán)境和安全檢查、不再適合在道路上行駛的車輛，而進口國應引入更嚴格的質量標準。
此外，劣質二手車還導致了更多的道路交通事故發(fā)生。諸如馬拉維、尼日利亞、津巴布韋和布隆迪等實行“非常弱”或“弱”的二手車法規(guī)的非洲國家，其道路交通死亡率也較高。
報告呼吁各國填補當前政策空白，統(tǒng)一二手車的最低質量標準，確保進口的二手車夠環(huán)保、夠安全。
但是顯然，因為經濟差異化的原因，這些二手老車，即便有這樣那樣的缺點，只要足夠便宜，在那些經濟或汽車產業(yè)不發(fā)達的國家地區(qū)，仍然受到不少當地人的歡迎。
而這類二手老車，只有從出口國源頭禁止，才有可能被完全控制流入到交易市場中，或者再次上路行駛。
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