作為國(guó)內(nèi)中高端電動(dòng)車的銷量霸主，特斯拉在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)策略也越來越像蘋果，車主也開始慢慢體會(huì)到特斯拉的霸道與強(qiáng)制性。
此前，特斯拉通過OTA升級(jí)，將車輛原先可以自行設(shè)置動(dòng)能回收強(qiáng)度的功能直接取消，變成了“自適應(yīng)動(dòng)能回收力度調(diào)整”。
但是，這一調(diào)整，改變了不少車主的駕駛習(xí)慣，一些車主表示，自己駕車注重舒適性，不喜歡讓能量回收過多的干預(yù)。
而特斯拉的做法，直接回收走了車主的主動(dòng)權(quán)，強(qiáng)制所有車主都要接受動(dòng)能回收。
據(jù)悉，動(dòng)能回收可以一定程度上替代剎車動(dòng)能，為車輛實(shí)現(xiàn)減速，或者下坡時(shí)的勢(shì)能轉(zhuǎn)化車輛的電能，是電動(dòng)車常見的增加續(xù)航的功能。
但是，一些車主不滿的原因在于，車輛自適應(yīng)輸出的回收力度時(shí)大時(shí)小、完全沒有邏輯，導(dǎo)致駕駛員根本無法預(yù)判剎車力度，駕駛時(shí)對(duì)車輛制動(dòng)沒有百分百信心，極大影響駕駛體驗(yàn)。
因?yàn)檐囍鞣磳?duì)的呼聲越來越大，日前，特斯拉方面也通過官方平臺(tái)做出了回應(yīng)。
特斯拉介紹：能量回收是電動(dòng)車特有的高效系統(tǒng)，通過車輛減速過程中的多余能量回收，充分利用每一份能量，增加續(xù)航里程。
在行車過程中，您可以通過加速踏板的簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)，就能實(shí)現(xiàn)頻繁的啟停、加速、減速、跟車等操作，減輕駕駛疲勞;在緊急情況下，可以提前為車輛減速，為您的行車安全提供多重保障。
對(duì)于初次接觸動(dòng)能回收駕駛模式的客戶，您也可以在“駕駛“的設(shè)置界面里，把停止模式，設(shè)置為“緩行”，并且把加速模式，設(shè)置為“輕松”。將會(huì)得到更加緩和的駕駛體驗(yàn)。
相當(dāng)部分的客戶在數(shù)日的熟悉后都會(huì)更加喜歡能量回收模式。
對(duì)于特斯拉的這一說法，一些早已接觸過特斯拉動(dòng)能回收功能的車主更是不滿，強(qiáng)烈反對(duì)特斯拉的這種做法，網(wǎng)友評(píng)論也是一邊倒，不支持特斯拉強(qiáng)制車主接受動(dòng)能回收的做法。
此外，還有網(wǎng)友表示：特斯拉此舉是在自行亂改車輛行駛與制動(dòng)功能，要去工信部舉報(bào)。另有網(wǎng)友稱，特斯拉此舉是為了增加車輛的續(xù)航，因而強(qiáng)制所有車主，使用動(dòng)能回收功能。
更值得關(guān)注的還是，之前不少車主頻頻質(zhì)疑的車輛“失控”問題，可能就是特斯拉動(dòng)能回收功能所導(dǎo)致的。
有研究指出，當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)，「能量回收」功能會(huì)導(dǎo)致后驅(qū)動(dòng)輪打滑，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。
因此，博世的iBooster會(huì)讓「能量回收」停止工作，同時(shí)啟動(dòng)一個(gè)滑移控制功能，讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)加速。
在近日舉辦的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人大會(huì)上”，上海拿森汽車電子有限公司CEO陶喆在發(fā)言中提到，特斯拉單踏板模式的設(shè)計(jì)，已在改變用戶駕駛汽車習(xí)慣的方式，在應(yīng)急情況下會(huì)導(dǎo)致更多的安全事故。
并且還有報(bào)道顯示，在一些氣溫較低的地區(qū)，因車輛電池溫度較低，動(dòng)能回收系統(tǒng)減弱，致使車主保持單踏板駕駛時(shí)，會(huì)造成一種“意外加速”的錯(cuò)覺。
總而言之，對(duì)于特斯拉“動(dòng)能回收”系統(tǒng)，不少車主都表示車輛可以提供，但是強(qiáng)制車主使用，這一點(diǎn)肯定不答應(yīng)。不過，特斯拉卻這么做了，在這場(chǎng)“對(duì)峙中”，特斯拉和車主，誰最終會(huì)妥協(xié)，我們拭目以待。
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