北京時間 11 月 18 日早間消息，蔚來汽車(NYSE：NIO)今日發布了該公司截至 9 月 30 日的 2020 年第三季度財報。
報告顯示，蔚來汽車第三季度總營收為人民幣 45.260 億元(約合 6.666 億美元)，與去年同期相比增長 146.4%，與上一季度相比增長 21.7%;凈虧損為人民幣 10.470 億元(約合 1.542 億美元)，與去年同期相比收窄 58.5%，與上一季度相比收窄 11.0%;歸屬于公司普通股股東的凈虧損為人民幣 11.879 億元(約合 1.750 億美元)，與去年同期相比收窄 53.5%，與上一季度相比收窄 1.6%。
財報發布后，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌，CFO 奉瑋，財務副總裁曲玉，資本市場和投資者關系部助理副總 Jade Wei 出席了隨后召開的電話會議，對財報進行了解讀，并回答了分析師提問。
以下是分析是問答環節部分內容：
瑞士信貸分析師 Bin Wang：有兩個關于毛利率和新產品的問題。毛利率方面，想請問有一些因素有沒有被考慮到其中，比如說我們之前要取消電池的貼息，這個我剛沒有看到曲玉的解釋，想知道這部分是否會有助于毛利率的改善?第二，江淮的生產安排是否導致已經沒有規模效應了，因為我也沒聽到曲玉解釋規模效應的幫助? 往前看，如果 BaaS 更多地被使用，BaaS 是一個對毛利率增長產生正面推動的因素嗎?還是負面?能不能請管理層量化一下?100 度電的電池對毛利率的影響是正面還是負面?如果有 50%-60% 的用戶都采用 100 度電的電池，對于毛利率的增長有多大的促進?雙積分會算在新車毛利率里面嗎?因為剛才好像沒有聽到相關的解釋。最后，三季度有沒有一些一次性的因素?因為我們的友商，比如理想汽車，他們有一個一次性的寧德時代的返利，公司在三季度有沒有在電池方面一次性的營收?第二個問題關于新產品，蔚來兩個新產品都是轎車，一般來說，轎車可能價格會低一些，毛利率也會低一些，公司有沒有計劃做一個比 ES8 更大的 SUV，比如 ES9，我這樣問是因為我們友商的下一款車是一款更大的 SUV。而且因為之前我們有發布一款 EVE 的 MPV 產品，更大的車型應該有更高毛利。
李斌：長期來講，隨著我們的量的增加，制造成本和生產效率還會有改善的空間，當然到了一定程度制造成本就不會下降了，但是目前來看還是有下降的空間，三季度的貢獻肯定比二季度小一些，越往后肯定越小，我們預計明年一月份到 7500 臺的產能之后，還是會有下降，但不會下降太多了。關于 BaaS 業務，公司會把電池和整車分別銷售給電池資產公司和用戶，并且同步確認收入，所以整體上來講是不影響整車的毛利的。但是從長期的角度來講，因為我們提供電池升級服務，它會增加我們整車以外的毛利，我們的電池升級服務還是有毛利的，所以從這個角度來講，它不會影響整車的毛利，但是長期來講會增加我們非整車的毛利。新車積分我們算在其他收入里面，這個同特斯拉不同，他們把積分算在整車毛利里面，所以對于蔚來而言，它提升的是整車以為的毛利。關于新產品的布局，我們有自己非常完整的市場進入計劃，從策略的角度來講，ES8 的發布代表我們從中大型的 SUV 市場進入，然后到中型的 SUV，到緊湊型 SUV，轎車市場我們是肯定要進入的，而下一步就是進入轎車的細分市場，總體的邏輯還是要平衡細分市場的大小，當然有一些比較小眾的市場，現在不是我們的重點。
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