一方面，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)出現(xiàn)在街頭，但充電的焦慮似乎從手機(jī)蔓延到了新能源汽車(chē)領(lǐng)域，另外一方面，對(duì)于大部分車(chē)主來(lái)說(shuō)，好用的充電樁越來(lái)越難找，即使找到了，也要排隊(duì)等待。
省下的錢(qián)，只是換成了額外付出的時(shí)間成本。
作為新能源汽車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁已經(jīng)吸引了國(guó)家隊(duì)、第三方平臺(tái)和車(chē)企下場(chǎng)，但五六年的突進(jìn)，依然沒(méi)有找到合適的出路，始終沒(méi)有解決用戶像加油那樣充電的需求。汽車(chē)大市整體下滑，而新能源汽車(chē)更是領(lǐng)跌。
充電樁，毫不夸張地說(shuō)，已經(jīng)成為新能源車(chē)企自救的途徑之一。
用戶的需求難以滿足
2019 年冬天，在北京工作的常磊好不容易拿到了一個(gè)新能源車(chē)牌的指標(biāo)。但在買(mǎi)車(chē)之前，他借了朋友的小鵬 G3，提前感受與新能源汽車(chē)的相處。
他的父親并不能相信新能源汽車(chē)，認(rèn)為它會(huì)隨時(shí)沒(méi)有電，充電設(shè)施也很少，不像加油站到處都有，而且加油也不需要充電那么長(zhǎng)的時(shí)間。
在一周的時(shí)間里，常磊和新能源車(chē)的相處并不順利，他經(jīng)常感到很焦慮，比如開(kāi)著暖氣開(kāi) 10 公里的路程，續(xù)航下降了快 60 公里。
再比如，他找地方給汽車(chē)充電，在一個(gè)寫(xiě)字樓下被告知設(shè)備不可用，第二個(gè)地點(diǎn)是朝陽(yáng)區(qū)的一個(gè)工商所，他趕到的時(shí)候工商所下班了，所以進(jìn)不去;第三個(gè)地點(diǎn)是五環(huán)邊的停車(chē)場(chǎng)，但是八個(gè)充電樁都?jí)牧耍矝](méi)有人維護(hù);終于來(lái)到了另外的寫(xiě)字樓，繞了幾乎大半個(gè)停車(chē)場(chǎng)，終于找到了能用的充電樁。當(dāng)他走出寫(xiě)字樓的地下停車(chē)場(chǎng)，天都暗了，他也終于能吃晚飯。
有類(lèi)似于常磊的經(jīng)歷的人很多。但對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，充電成為了決定服務(wù)甚至銷(xiāo)量的一部分。充電服務(wù)甚至成為潛在用戶做出購(gòu)買(mǎi)決定的推動(dòng)力之一，在這一點(diǎn)上，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO 李想并沒(méi)有夸張。
2020 年 8 月，在一次群聊對(duì)話中，李想談到這個(gè)話題，他有一個(gè)結(jié)論是，特斯拉和蔚來(lái)都在持續(xù)的建設(shè)自家的充電站和充電樁來(lái)提高用戶體驗(yàn)，這是他們的車(chē)輛在續(xù)航不占優(yōu)勢(shì)，卻在細(xì)分市場(chǎng)大賣(mài)的原因之一。
他在群聊中貼出的三張數(shù)據(jù)圖表顯示，特斯拉的 Model 3 在 6 月份的北京、上海和深圳銷(xiāo)量都排名車(chē)企第一。而售價(jià)將近 40 萬(wàn)的蔚來(lái)汽車(chē) es 6 沒(méi)有受到續(xù)航只有 420 公里的影響，在純電 SUV 這一細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量穩(wěn)居第一。
“下定決心買(mǎi)蔚來(lái)之前，我找了一家換電站和好幾個(gè)車(chē)主聊了好長(zhǎng)時(shí)間。”李佳告訴新浪科技，小鵬免費(fèi)提供家充但他家里無(wú)法安裝，因?yàn)轶w型他放棄了特斯拉 Model 3，別的品牌都只能選擇去國(guó)家電網(wǎng)或者第三方充電平臺(tái)。“我不想因?yàn)橘I(mǎi)一輛車(chē)安裝幾個(gè) App。甚至還有可能找不到能用的充電樁。”李佳擔(dān)心第三方充電樁離家太遠(yuǎn)了。
而相比較之下，他居住的地方，開(kāi)車(chē) 3 分鐘就有一個(gè)蔚來(lái)的換電站，上班地點(diǎn)開(kāi)車(chē) 5 分鐘有兩個(gè)蔚來(lái)的換電站。雖然李佳很少去換電站，因?yàn)樗谛^(qū)的停車(chē)位上安裝了充電樁。“但總歸心安一些，有底。”
只不過(guò)，蔚來(lái)的服務(wù)也有讓他無(wú)法滿意的地方，特別是當(dāng)他開(kāi)車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)的時(shí)候。在購(gòu)買(mǎi) es 6 之前，他曾經(jīng)租用一輛 es 6 前往張家口，但后來(lái)他發(fā)現(xiàn)整個(gè)張家口只有一個(gè)國(guó)家電網(wǎng)的充電站能充電，很多設(shè)備還用不了。而蔚來(lái)的一鍵加電更像是噱頭，他在張家口叫了一鍵加電，卻被告知 “3 天后可以去給你充一點(diǎn)。”
而作為選裝了蔚來(lái) 84 度電池包的車(chē)主，他極少去換電站的原因是北京的蔚來(lái)?yè)Q電站，總共也就只有 3 塊 84 度電池。在蔚來(lái)的 100 度電池包到來(lái)之前，他只能先接受這個(gè)尷尬的情況并且等待。84 度電池包是蔚來(lái)從 70 度到 100 度的過(guò)渡產(chǎn)品，也是蔚來(lái)車(chē)主從 70 升級(jí)到 100 的經(jīng)濟(jì)方案。
國(guó)家能源局消息顯示，截至今年 6 月底，全國(guó)各類(lèi)充電樁保有量達(dá) 132.2 萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁 55.8 萬(wàn)個(gè)，數(shù)量居全球首位。隨著充電樁被列為七大新基建領(lǐng)域之一(5G 基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車(chē)充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng))，充電樁的加速投資將拉動(dòng)充電設(shè)備需求顯著增加。
但這并非意味著用戶的需求就可以得到了滿足。李佳和常磊的遭遇并不是個(gè)案，并且在未來(lái)這一情況還將長(zhǎng)期存在。
根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035 年)》(征求意見(jiàn)稿)規(guī)劃，到 2025 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)銷(xiāo)量的 25% 左右，保守預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量 700 萬(wàn)輛左右。以新能源汽車(chē)保有量 2000 萬(wàn)輛、車(chē)樁比 1:1 估算，需要的充電樁數(shù)量約 1880 萬(wàn)臺(tái)。
但是，早期的充電樁(站)布局卻缺乏精準(zhǔn)的用戶數(shù)據(jù)而顯得不合理，充電設(shè)備的更新速度也不及電池的升級(jí)速度。
快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔跟新浪科技分享了他自己兩次的親身經(jīng)歷。他曾經(jīng)駕車(chē)到北京的房山，出發(fā)前他打開(kāi)了充電 App，看到目的地附近有一座充電站，并且顯示充電樁狀態(tài)良好。但是當(dāng)他前往充電的時(shí)候，他就在導(dǎo)航目的地來(lái)回找，都沒(méi)有找到充電樁。繞了幾圈后，他在一堆草叢中發(fā)現(xiàn)了 8 個(gè)充電樁，但僅有兩個(gè)可以使用。
他需要給自己的車(chē)充電，所以自己動(dòng)手拔除了雜草，頗費(fèi)一番周折才完成了充電。隨后來(lái)到該地點(diǎn)的一名車(chē)主，也沒(méi)有找到充電樁，最終，于翔幫助他拔除了另外的雜草，他才能順利充電。
很明顯，這是對(duì)于用戶數(shù)據(jù)的不精確采集，導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。還有一次是于翔走訪市場(chǎng)，在一座商場(chǎng)的地下車(chē)庫(kù)聽(tīng)到一名車(chē)主發(fā)牢騷，因?yàn)槌潆姌兜某潆娝俣忍耍枰群荛L(zhǎng)的時(shí)間，這又帶來(lái)了額外的成本，付出更多的停車(chē)費(fèi)。
“2018 年下半年之后安裝的充電樁，基本無(wú)需升級(jí)，可以滿足車(chē)主快充和電池容量增加的需求;但是那一部分需要升級(jí)的充電樁，需要 3-5 年時(shí)間才能完成升級(jí)換代。”快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔告訴新浪科技，如果充電樁數(shù)量需要跟上汽車(chē)的保有量增長(zhǎng)，則需要差不多 15 年時(shí)間。
當(dāng)兩桶油(中石油和中石化)花費(fèi) 70 年的時(shí)間建立起遍布全國(guó)的油氣能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)，充電網(wǎng)絡(luò)不管是基礎(chǔ)設(shè)施層面，還是地面運(yùn)營(yíng)，都還有很長(zhǎng)的路要走。這一點(diǎn)，無(wú)論是國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等央企，或者是特來(lái)電、星星充電等第三方服務(wù)提供商，還是北汽、比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等主機(jī)廠，都有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)分一杯羹。
銷(xiāo)量也依賴于充電服務(wù)
李想得出的結(jié)論，從常識(shí)角度來(lái)說(shuō)并沒(méi)有問(wèn)題，確實(shí)只有當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越便利，才能驅(qū)動(dòng)越來(lái)越多的潛在車(chē)主愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)甚至從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。在目前的新能源汽車(chē)車(chē)主中，大部分還是 “被迫”購(gòu)買(mǎi)，這在過(guò)去的五年沒(méi)有得到明顯的改善。
“2015 年，33 萬(wàn)輛新能源銷(xiāo)量中有 8 萬(wàn)是私家車(chē)，而限購(gòu)城市北上廣深，天津、杭州六個(gè)城市占了 8 萬(wàn)的 70%，這些消費(fèi)主要是出于政策壓力，沒(méi)有辦法，沒(méi)有牌照，而不是出于使用考慮”。在 2017 年 1 月 15 日電動(dòng)車(chē)百人會(huì)的論壇上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明公布了國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量的具體結(jié)構(gòu)，稱(chēng)新能源消費(fèi)目前仍完全靠政策拉動(dòng)。
而到了 2019 年，國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年的 100 萬(wàn)輛新能源車(chē)銷(xiāo)量中，商用車(chē)和營(yíng)用乘用車(chē)占了 50% 還多，真正私人購(gòu)買(mǎi)的乘用車(chē)為 46.4 萬(wàn)輛，來(lái)自限購(gòu)城市的是 20.8 萬(wàn)輛，占比為 44.83%，在其中有只有 4.4 萬(wàn)輛屬于并非受政策影響的自愿購(gòu)買(mǎi)，在四人乘用車(chē)總銷(xiāo)量中占比僅為 9.48%。
可以說(shuō)，新能源汽車(chē)依然是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)的行業(yè)。“公共充電樁也是如此，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)下場(chǎng)做充電網(wǎng)絡(luò)，是央企要承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。從 2014 年的充電樁元年開(kāi)始，涌現(xiàn)的許多充電服務(wù)商，是政策和補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。”于翔告訴新浪科技。
隨著政策退坡，以銷(xiāo)量為第一要?jiǎng)?wù)的車(chē)企，面臨兩條路徑的選擇。在這其中，部分車(chē)企選擇同時(shí)加大在充電服務(wù)和產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上的投入，部分車(chē)企選擇輕裝上陣，把充電服務(wù)更多甚至徹底交給第三方服務(wù)商，自己專(zhuān)注于產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)。
被李想點(diǎn)名表?yè)P(yáng)的特斯拉和蔚來(lái)將繼續(xù)加大在充電換電網(wǎng)絡(luò)的投入。2020 年，特斯拉加快了在中國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在已有的 2500 個(gè)超級(jí)充電樁和 2400 個(gè)目的地充電樁的基礎(chǔ)上，計(jì)劃全年在中國(guó)布局超過(guò) 4000 個(gè)超級(jí)充電樁，兩倍于過(guò)去五年的建設(shè)總量。
蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人，總裁秦力洪則對(duì)新浪科技透露，雅典娜系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)蔚來(lái)能源、資源分布和規(guī)劃的四大后臺(tái)系統(tǒng)之一。它可以在真實(shí)環(huán)境下模擬隨著用戶保有量的增長(zhǎng)、用戶動(dòng)線和居住地的變化，匹配調(diào)度蔚來(lái)的車(chē)、站、樁、人和云。其次蔚來(lái)可以用來(lái)進(jìn)行沙盤(pán)推演，幫助優(yōu)化換電站的布局。
而小鵬汽車(chē)則不同，已經(jīng)開(kāi)始在北上廣深杭等城市試點(diǎn)自營(yíng)公共充電站的免費(fèi)，在其余城市多交給第三方運(yùn)營(yíng)，采用自營(yíng)和第三方結(jié)合的方式提供車(chē)主充電服務(wù)。“充電是一項(xiàng)很重要的服務(wù)，自營(yíng)雖然能提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，但畢竟力量有限。”一位小鵬汽車(chē)的員工告訴新浪科技。
小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，截止 2020 年 6 月 30 日，小鵬在全國(guó)擁有 114 家超級(jí)充電站，同時(shí)接入了 20 萬(wàn)家第三方充電站。
隨著接入的第三方充電站數(shù)量過(guò)多，小鵬也面臨新的售后問(wèn)題。“小鵬不少車(chē)主，到了目的地后發(fā)現(xiàn)第三方充電站用不了，就直接和我們投訴，如果真的是第三方的故障，我們也很難解決，只能反饋給第三方。”前述小鵬汽車(chē)員工告訴新浪科技。
這在完全依賴第三方充電站，沒(méi)有自營(yíng)充電站的威馬汽車(chē)身上也是如此。“確實(shí)，我們自己都經(jīng)常接到不同品牌的車(chē)主的投訴，第三方充電站不好用，有故障問(wèn)題，也有扣費(fèi)的問(wèn)題，各種問(wèn)題都有。”于翔向新浪科技透露，但另外一方面，車(chē)企要不要做自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)，也都是基于自身發(fā)展的考慮，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分。
對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，更為迫切的是如何去挽救整體大市的下滑以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)，大盤(pán)萎縮，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增長(zhǎng)，那意味著相對(duì)于自身的空間越來(lái)越小。
但中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020 年 1 至 8 月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)總銷(xiāo)量下滑 15.4%，但新能源車(chē)銷(xiāo)量同比減少了 26.4%，其中純電動(dòng)車(chē)同比減少 27.8%。車(chē)市整體往下走，純電新能源汽車(chē) “領(lǐng)跌大盤(pán)”，也意味著車(chē)企需要想到更多的辦法，讓用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)依然是趨勢(shì)，但如果新能源汽車(chē)行業(yè)的 “水電煤”的需求沒(méi)有得到合理的滿足，那在這個(gè)趨勢(shì)之下，矛盾也會(huì)越來(lái)越多。
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