文 | 華商韜略 600
2023年剛剛進入第二個月，“下周回國”的賈躍亭就已經接連爆出兩大利好消息。
先是2023年1月18日，賈躍亭創立的法拉第未來（以下簡稱FF）宣布，湖北省黃岡市將積極協助FF在黃岡市進行產業布局，雙方已于2022年第三季度簽署了《戰略合作框架協議》。
(資料圖片僅供參考)
然后就是2023年2月6日，FF宣布再獲1.35億美元（約9.17億人民幣）融資，汽車將于3月份量產，4月份交付，同時賈躍亭還在其個人微博中表達了對投資人的感謝。
接連兩個新聞，若是按一般的企業，“汽車即將量產”絕對是無可爭議的事實，但在已經失去多數消費者信任的賈老板這里，“沖刺量產”已經和“下周回國”一樣難以令人信服，甚至就在FF宣布再獲融資的當晚，FF股價暴跌26.67%。
但另一個問題來了，既然“賈躍亭，騙子”已經成了多數人的共識，為啥賈躍亭還能憑借所謂的“PPT造車”搞到黃岡市的支持，搞到前前后后已經高達幾十億美元的融資呢？
如賈躍亭一般，黃岡也有著新能源汽車夢。
早在2018年，黃岡就引進了威馬電動汽車，打造了年產能30萬輛的新能源汽車生產基地。2022年4月，又引進了格羅夫氫能汽車。
但正如大家所看到的，這兩家的新能源汽車的市場反響并不太好，甚至有傳言認為威馬已經斷供。
反觀緊緊相鄰的合肥市，卻通過在2019年救蔚來汽車于危難，如今已實現超過百億盈利，同時還將合肥的新能源產業鏈構建成功，一舉成就合肥風投的佳話。
顯然，黃岡也想復刻合肥的風投佳話。
那么，賈躍亭的FF真是一個好的選擇嗎？
早在2020年，就有人做出如下總結：
賈躍亭一共騙過2位中國首富、21位明星、13家銀行、11家券商、21家公募、29家私募......
按理說，幫助過賈躍亭的許家印、柳傳志、孫宏斌再加上國外的一眾投資大佬，沒有一個不是“人精”的。
之所以這些人能夠相信賈躍亭，肯定有一定的道理。
2017年，FF首次登上CES（國際消費類電子產品展覽會），憑借FF的種種設計，一舉拿下年度創新大獎，甚至被吹捧為“新物種”，直到2020年，FF旗下車型還被評為CES 2020最佳車型。
那段時間，造車新勢力的李想同樣看好FF，認為是全球不超過5家具備智能汽車完整的基礎研發能力的企業。
專利數據分析公司RSIP甚至認為，FF的多元化專利組合比包括豐田、福特和本田在內的諸多廠商更為強大，在關鍵技術上與特斯拉不相上下。
2021年FF即將上市時，考慮到當時市值已經超過8000億美元的特斯拉、超1000億美元的蔚來，顯然估值僅30億美元的FF就是白菜價，至少對于風投巨鱷們，這筆生意值得一試。
圖注：Digital Trends將FF 91評為CES 2020最佳車型
最重要的，雖然“下周回國”、“沖刺量產”已經成為賈躍亭的標簽，FF的量產已經連續4次跳票，但賈躍亭的信用似乎還未被敗光。
2019年9月3日，賈躍亭在個人微博中寫下這樣一段話：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”
隨后賈躍亭退出FF全球CEO職務，并于10月14日在美國申請個人破產重組。
而根據這個破產重組方案，賈躍亭將FF的股權全部轉給債權人，同時以此為條件，換來債權人四年中不再追究賈躍亭的債務問題。
然而就是這次破產重組，引爆了半年后FF內部的高管斗爭，進而導致賈躍亭被踢出核心管理層。
這場內斗一直持續到2022年9月，賈躍亭才終于重新那回控制權。
顯然，如果賈躍亭真想當一個巨騙，完全可以玩消失，或者繼續一拖再拖，而不是將FF的股權交予債權人，又在內斗中拼命回歸。
距離賈躍亭又一次準備交付汽車，僅剩2個月，雖然這次結果如何仍要等到汽車交付那一刻。
但至少，賈躍亭的下一次“沖刺量產”，一定還會到來。
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關鍵詞： 下次回國賈躍亭 憑何再次拿到黃岡與資本的支持
