過去的一年中，全球經濟動蕩，但我們欣喜地看到，中國年輕一代已經不再盲目勾選國外品牌的汽車，比亞迪等為代表的國內新能源汽車廠商的增長速度和質量都在提升；以拼多多、美團等為代表的新一代企業家又一次證明了新勢力的崛起，還有“打不死的”的瑞幸咖啡……

(資料圖片)

文/每日資本論

每年冬天，寒潮肆虐時也就意味著暖春不遠了。是的，那個令人心情復雜的2022年終于被時間拋在了門檻之外，所有人都期待著嶄新的2023。

雖然過去的一年中，全球經濟動蕩，但我們欣喜地看到，中國年輕一代已經不再盲目勾選國外品牌的汽車，比亞迪等為代表的國內新能源汽車廠商的增長速度和質量都在提升；以拼多多、美團等為代表的新一代企業家又一次證明了新勢力的崛起，還有“打不死的”的瑞幸咖啡……

當然，我們也看到了曾經在地產界叱咤風云的許家印正在做拯救企業的最后努力；個性鮮明的格力電器董明珠似乎只因為經銷商背叛的事情才重新回到聚光燈下；還有曾被譽為“亞洲鋁王”在締造了不可思議的金融版圖后迅速倒下……

時事造就英雄。沒有人敢篤定成功，也沒有人天生就是“打不死的小強”。商界的真實與虛偽，逆襲與背叛，每天都在上演。這也讓“2023年10大企業家”命運猜想，有了多種可能。但，我們堅信沒有勇氣就沒有故事。

1、王傳福的仰望與仰望的比亞迪

誰能想到，在燃油車時代的中低端汽車廠商比亞迪會發布百萬級的豪車？

1月5日，比亞迪董事長王傳福駕駛著全新車型仰望U8以“螃蟹式”橫滑姿態進入現場，原地掉頭更是亮瞎眾多眼球。此前，多次提及的百萬級別售價，為品牌的登場賺足了噱頭。

過去的一年，比亞迪震驚中國車壇——2022年3月起，比亞迪是國內第一家正式停止燃油汽車的整車生產——2022年，比亞迪以超180萬臺的銷量問鼎全球新能源車銷量冠軍。要知道，之前的三年都是特斯拉占據著這個寶座。

數字的變化也蘊藏著巨大的變遷?，F在的問題是，百萬級豪車能不能讓消費者真正掏腰包買單，改變比亞迪在燃油車中低端車的消費形象？更為緊迫的是，今年新能源汽車補貼全面取消，比亞迪究竟能不能被“仰望”，即將迎接一次嚴峻的挑戰。

2、黃錚：將低價進行到底

2022年，拼多多會大賺嗎？毫無疑問。

因為尚未到年報發布時間，但拼多多2022年三季度的財報足以讓眾多企業眼紅——季度總營收為355億元(約49.91億美元)，與上年同期的215億元相比增長65%。歸屬于拼多多普通股股東的凈利潤為106億元(約合14.9億美元)，與上年同期的16.4億元相比增長546%。慣性思維，到年報時拼多多的業績肯定差不了。

這兩年拼多多給消費者的直觀感受是，正常情況下，物流比之前快了一些，百億補貼中的產品不擔心假貨問題。尤其那個無理由退款，真是貼心之舉。拼多多能站在消費者角度善待消費者，就沖這點應該給黃錚點贊。

從吃瓜群眾的角度來說，2023，黃錚還會給大家講什么故事？

3、王興：美團能連續盈利嗎？

美團又盈利了。

也是因為尚未年報發布，因此根據去年三季度業績來預判——美團發布的2022年第三季度業績顯示：季度總營收為626.18億元，同比增長28.2%；季度經營利潤為9.88億元，去年同期為虧損101億元；凈利潤12.2億元，同比扭虧為盈。

經調整后凈利潤為35.26億元，去年同期虧損55.26億元。包含餐飲外賣、酒旅、閃購等業務的核心本地商業分部在季度收入463.27億元，同比增長28.2%。其中配送服務收入為201.07億元，傭金收入為160.79億元。新業務分部的收入2021年第三季度的117億元增長39.7%至2022年同期的163億元。

上面的數據充分說明了，“口罩”對很多企業是壞消息，但對美團來說是絕對的利好。從虧百億到盈利12億，新業務和配送收入，這兩項就很能說明問題。

2023年，一切都正常了，那么美團還會盈利嗎？

4、劉漢元：“擁硅為王”還能跑多遠？

躺賺！躺賺！

當下什么行業最火？肯定是新能源，尤其是擁有光伏上游硅原料，那就是最火的“戰斗機”。劉漢元這位以魚飼料起家的四川人，自打進入了光伏行業就進入了快車道。2022前三季度，其營收為246.78億元，同比增長197.15%；凈利潤為150.85億元，同比增長237.23%。其中，第三季度凈利潤達55.6億元，同比增長約140%。

由此，劉漢元的通威集團也成為2022年科創板最賺錢的公司。唯一的擔心是，還是周期性。目前雖然主要市場由海外轉到了國內，但周期性的老問題依然沒有得到解決。這也是諸多行業的通病，比如“豬周期”。價格高的時候，一擁而上，導致產能過剩，結果價格大跌，行業洗牌。然后再價格逐漸回暖，周而復始。

2023年，硅原料價格如果大幅回落，通威還能躺賺嗎？

5、俞敏洪：另一個“新東方”

或許俞敏洪打死也不會相信，他會擠進直播電商領域，更不會相信自己會為公司更名改姓。

1月5日，“新東方在線科技控股有限公司”發布公告，擬將新東方在線的名稱更改為“東方甄選控股有限公司”。

2022年5月，帶著“悲情”色彩的俞敏洪和新東方的老師們走出了教室，擠進了完全陌生的帶貨直播間。但誰也沒有想到，董宇輝以流利的英文和輕松幽默的方式，橫空出世。盡管很多人依舊不看好，但一個月后，東方甄選直播間沖進了抖音帶貨榜前三。此后，其一路扶搖直上，登陸抖音帶貨榜第一。半年時間，東方甄選直播176場，新增了800萬粉絲，場均觀看高達1500萬人次，累計直播銷售額約50億元。

相信2023，俞敏洪和東方甄選肯定會大干一番。

6、雷軍：新能源造車成也蕭何敗也蕭何？

最近，雷軍又上熱搜了。他辭去了小米影業董事長職務，但這并不重要。對于雷軍和小米來說，能不能成功在新能源汽車上叱咤風云才是大事。

雷軍造車或者小米造車也不是什么新聞了?；蛟S互聯網圈子人士或者熟悉小米的人大概不會忘記，2021年3 月 30 日，52 歲的雷軍在發布會上哽咽地表示，愿意壓上人生全部聲譽，為小米汽車而戰！自此開始，小米造車動作不斷。當年9月，小米汽車已完成工商注冊，公司名為“小米汽車有限公司”。

但，自小米宣布造車以來，質疑聲一直存在，甚至網絡上也有人質疑其造車太慢。因為公開信息顯示，小米首款車型預計要到2024年上半年才能正式上市。2023年1月，又有消息稱，小米首款車為中型溜背式轎車，分為兩個版本。內部討論的方案有兩個：第一個版本定位在26萬元—30萬元；第二個版本定位在35萬元以上。小米還在研發第二款量產車，計劃2025年推出。

但時間可不等人。剛剛進入2023年，特斯拉就開始全面大幅下調全系車型售價。商業競爭是沒有如果的，希望雷軍和小米好運吧！

7、黃光裕：“真不快樂”的國美

2022年，你記住了昔日中國首富黃光裕什么？

答案或許是國美員工集體討薪事件。去年12月5日，多家媒體報道，國美創始人黃光裕遭國美員工討薪，他于當晚8點現身談判現場，在談判中黃光裕出言侮辱討薪員工，稱“員工不要臉”，導致多名員工與黃光裕保安發生肢體沖突，隨后警察進行調解。

這也給黃光裕重振國美蒙上了一層陰影。2021年1月21日，國美商城正式更名“真快樂”。有意思的是，這個“真快樂”一度被嘲很土。這等于是黃光裕的第一把火。但一年后，真快樂App名也重新變為“國美”。

按照現在的國美處境來看，估計大部分人都不太看好。20231月11日，據港交所文件顯示，黃光裕于6日出售了1.4334億股國美零售股票，平均減持價格為每股0.1138港元，持股比例下降至14.84%。此前，黃光裕已累計提供7.8億港元貸款支持公司流動性。

顯然，黃光裕還沒放棄。不過，如今已經不是加減法的問題了，他需要令市場大吃一驚才行。

8、董明珠：格力電器的多元化會成功嗎？

中國曝光率最高的女企業家是誰？非董明珠莫屬。但去年，你記住了她什么？

好像只有那個經銷商的“背叛”，才引起聚焦。2022年8月20日，河北新興格力電器銷售有限公司董事長徐自發，在石家莊五星級酒店宴請全省主流經銷商，讓其與格力電器的矛盾徹底公開化。這也從一個側面說明，格力獨步天下的經銷商捆綁體系正在發生巨大的變化。而這場變化對格力究竟會產生什么樣的影響，還需要時間來檢驗。

格力現在面臨的問題也很直觀，主業的天花板觸手可及，但多元化戰略走到今天，到底往哪個方向走？在新能源電動客車上砸進去了數十億的資金后，以及遇到各種波折之后，董明珠造車似乎看到了曙光——蘭州生產基地投產……銷量排進行業前三。

公允地講，國內企業家類似董明珠這樣的女企業家屈指可數。且不論新能源客車究竟會怎么樣，她在家電領域的成就堪稱偉大。一個建議是，接班人問題必須上日程了。

9、艾路明：千億資本大佬能否走出債務危機？

他可能是2022年最倒霉企業家的代表之一。作為千億級的企業集團掌門人，艾路明領導的“當代系”苦苦在債務漩渦中掙扎。

他的故事可以拍成電視劇——從搬磚工人到長江漂流第一人，再到賣尿激酶給日本，再到賣出了全球一半的避孕套……成為旗下6家上市公司的掌舵者，涉足金融、文體、證券等多領域的千億企業集團，再到負債超600億，現在只能不停地賣賣賣。

2023，“當代系”旗下的幾家上市公司命運是重組，還是有奇跡出現，你認為呢？

10、許家?。汉愦蟮降讜粫飘a？

對于許老板和恒大，文字和語言已經沒有多少意義，就一句——能“活下來”就不錯了。

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