科技無界，但也有著自己的獨特進(jìn)程。這里，動點出海將和大家一起回顧本周（2022.12.05-2022.12.11）東南亞地區(qū)的科技互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都有哪些事件發(fā)生。
(資料圖片)
在東南亞新能源車企不斷嘗試走出這一地域的同時，現(xiàn)階段，來自東南亞之外的身影卻也在這里變得更加常見。
繼上周宣布同泰國 PhoenixEV 達(dá)成 15 萬輛新車戰(zhàn)略合作協(xié)議的愛馳之后，本周，這一名單上又出現(xiàn)了兩位新的參與者——它們分別是宣布攜元 PLUS 正式進(jìn)入馬來西亞的比亞迪和在泰國正式開賣 Model 3 和 Model Y 的特斯拉。而如果我們把這個參考時間軸拉長（無論是向前還是向后），并不難發(fā)現(xiàn)正有著更多的非本土新能源車企/品牌試圖或者已經(jīng)加入到這一隊列中（比如五菱、長城、哪吒，以及豐田現(xiàn)代等歐美日韓品牌）。那么問題也就隨之浮現(xiàn)：尚處于起步階段的東南亞新能源市場為何能夠不斷吸引外界目光轉(zhuǎn)向這里？
或許，對這片尚以兩輪交通工具為主且經(jīng)濟(jì)水平并不算發(fā)達(dá)的地區(qū)來說，相比于其 6.78 億總?cè)丝谝?guī)模所蘊含的市場潛力（以及其中年輕化的人口結(jié)構(gòu)），這個問題所折射出的會是一種更加迫切的現(xiàn)狀。
（一些小數(shù)據(jù)：關(guān)于東南亞各國的人均汽車保有量，結(jié)合近兩年的數(shù)據(jù)，按千人為統(tǒng)計單位，馬來西亞最高，為 542 輛/千人。泰國和新加坡次之，分別為 280 輛和 149 輛。印尼為 82 輛。其余各國大致均為 50 輛以下。）
有數(shù)據(jù)指出，2021 年，東南亞的電動汽車市場規(guī)模約在 100 億美元左右，并且這一數(shù)字有望以每年 10% 的速度繼續(xù)增長。但在這個過程中，可以預(yù)見的是，在不算短的未來內(nèi)，這段故事的主角都不會來自于這個希望自身可以成為全球新能源產(chǎn)業(yè)區(qū)域中心的地方。
好了話不多說，讓我們進(jìn)入本次正題。
產(chǎn)業(yè)&動態(tài)
投融資
目前，F(xiàn)airatmos 已同 40 多家項目開發(fā)商就碳封存展開了合作事宜。針對未來發(fā)展，F(xiàn)airatmos 表示將把這筆新融資用于平臺開發(fā)、市場營銷以及團(tuán)隊建設(shè)。
基于這種合作，Paywatch 表示，除了通過 EWA 解決方案讓打工人在發(fā)薪日之前就能獲取/管理已得工資之外，平臺也接入了銀行系統(tǒng)，可以作為橋梁向未能獲得銀行服務(wù)的用戶直接提供銀行服務(wù)（比如作為薪資用途的小額信貸）。
今年早些時候，UnaBiz 曾以 2500 萬歐元的價格收購了法國物聯(lián)網(wǎng)公司 Sigfox（后者為 0G 無線物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起者，通過全球 70 多個國家和地區(qū)的 0G 運營商為 1500 多家 B2B 客戶連接了超過 1000 萬個傳感器）。而作為這一收購的背景，UnaBiz 曾在此前的采訪中向我欄目
指出
，UnaBiz 是 Sigfox 0G 低功耗無線解決方案的倡導(dǎo)者，并也在新加坡和中國臺灣部署了兩個全境規(guī)模的 Sigfox 網(wǎng)絡(luò)（該公司也為這兩個地區(qū)的 Sigfox 運營商）。
活動&項目
關(guān)鍵詞： 當(dāng)新能源車企在東南亞搶灘登陸｜SEA 新能源車
