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01 事件背景
近幾年，自動(dòng)駕駛的概念越來越被頻繁地提及，而在高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)內(nèi)，激光雷達(dá)是不可或缺的硬件。在近幾年的國內(nèi)造車新勢(shì)力發(fā)布會(huì)上，激光雷達(dá)幾乎成為新車的標(biāo)配。
【資料圖】
激光雷達(dá)兼具測(cè)距遠(yuǎn)、角度分辨率優(yōu)、受環(huán)境光照影響小的特點(diǎn)，且無需深度學(xué)習(xí)算法，可顯著提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可靠性。根據(jù)國際知名市場(chǎng)調(diào)研公司 Yole 預(yù)測(cè)，2021-2026年激光雷達(dá)在ADAS和無人駕駛市場(chǎng)的CAGR分別達(dá)到94%和33%，2026年合計(jì)份額達(dá)到50%，成為激光雷達(dá)規(guī)模最大的應(yīng)用市場(chǎng)，激光雷達(dá)市場(chǎng)被資本十分看好。
然而，原本以為會(huì)一片欣榮的激光雷達(dá)市場(chǎng)，目前卻出現(xiàn)了格局的“劇震”。海內(nèi)外激光雷達(dá)市場(chǎng)正在上演“冰火兩重天”。
在過去，海外激光雷達(dá)供應(yīng)商憑借產(chǎn)業(yè)崛起的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，一直占據(jù)中行業(yè)內(nèi)的絕對(duì)領(lǐng)先地位，如今卻是一片“寒冬”：激光雷達(dá)傳感器全球供應(yīng)商Ibeo宣布破產(chǎn)、兩大激光雷達(dá)龍頭企業(yè)Velodyne和Ouster合并、Quanergy被退市。
再反觀國內(nèi)，卻一片“熱鬧”，禾賽、速騰聚創(chuàng)等相繼宣布新車型定點(diǎn)，幾家國內(nèi)頭部激光雷達(dá)公司，幾乎都同時(shí)期發(fā)布了自己的固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)... ... 海外激光雷達(dá)市場(chǎng)為何陷入困境，國產(chǎn)激光雷達(dá)又緣何突飛猛進(jìn)？
02 直播看點(diǎn)
11月24日晚8點(diǎn)，《有電對(duì)談》第六期邀請(qǐng)到了騰訊新聞作者&資深媒體人遠(yuǎn)川汽車評(píng)論主編羅松松、綠芯說創(chuàng)始人許政，和探維科技CEO王世瑋博士對(duì)談，和各位網(wǎng)友一起探討：
● 海外激光雷達(dá)企業(yè)為何陷入困境，國產(chǎn)激光雷達(dá)又緣何突飛猛進(jìn)？
● 國產(chǎn)激光雷達(dá)真的做好量產(chǎn)上車的準(zhǔn)備了嗎？阻礙規(guī)模量產(chǎn)的主要原因有哪些？
● 目前不少落地的智能駕駛并不是都采用了激光雷達(dá)的方案，有的是以“視覺+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)”為主的方案，有的是視覺算法路線，誰能贏得自動(dòng)駕駛的未來？
● 基于激光雷達(dá)的較高成本，面對(duì)目前全球疫情影響下的經(jīng)濟(jì)寒冬，激光雷達(dá)能否實(shí)現(xiàn)“降本增效”？
● 近日各大公司都相繼公布了固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)產(chǎn)品的新進(jìn)展，從整體趨勢(shì)來，2023年會(huì)不會(huì)成為激光雷達(dá)的新戰(zhàn)場(chǎng)？
03 關(guān)于《有電對(duì)談》
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關(guān)鍵詞： 危機(jī)下的機(jī)遇激光雷達(dá)老大哥沒落 誰將上位新一哥
