比起賈躍亭何時能回國，大家似乎更關心FF91何時才能真正量產交付。
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幾次延遲交付的FF 91 本應該在剛剛過去的7月份正式交付，但FF公司在上個月因缺乏資金，導致首批FF 91量產車未能按承諾交付，一而再再而三的推遲交付的行為也讓外界對賈躍亭、法拉第未來再次產生質疑。
“缺錢”依然是法拉第FF91實現量產面臨的最大阻礙，本以為FF91量產之事又將遙遙無期了，一份意向增資似乎又給法拉第未來帶來了量產的轉機。
據了解，法拉第未來大股東與FFIE就可轉換定期貸款融資正式簽署非約束性投資意向書。本輪融資包括金額最高達6億美金，約合40億人民幣的高級有擔保可轉換票據。言外之意，法拉第未來將可以得到最多40億人民幣的融資，若拿到這筆資金，那么FF91的量產或許就更有保障了。
不過從賈老板成立法拉第未來開始算起，先后已經經歷了12次的融資，涉及金額高達400億元人民幣。可即便是“燒”了那么多錢，卻遲遲不見首款車型的量產。這不禁讓人想問，到底是怎樣一款電動車，在400億人民幣的巨額投資下依然如此“難產”？
FF91作為法拉第未來旗下的首款車型，2017年在新加坡首次完成亮相，這款車定位于一款中大型純電SUV，車長超5.5m，軸距超3m。內飾主打科技未來風，采用了長條形液晶儀表、豎置中控屏、副駕駛屏幕、門板上液晶控制屏，就連第二排也配置了大尺寸的娛樂多媒體液晶屏。同時在動力性能方面，FF91可以最高輸出功率可以達到1050馬力，峰值扭矩1800牛·米，百公里加速不到2.4s，且搭載130千瓦時電池組，NEDC續航超過700公里。
客觀來說，這款五年前發布的FF91量產車，產品實力是值得肯定的，參數和設計即便是放到現在來看依然不遜色。但如果按照法拉第未來的規劃，FF 91 本該在2018年正式投產和銷售，可計劃趕不上變化，法拉第未來后續多次遭受資金斷裂問題，這也是導致FF91多次被迫延遲交付日期的直接原因。
直到去年底，賈老板還依然信誓旦旦的保證，今年7月份正式交付高質量的FF91。現在已經到了8月份，依然沒有新車的任何蹤影。而根據官方信息顯示，量產交付時間已經偷偷改為了今年的第三季度或第四季度，不過這種行為大家也早已司空見慣，畢竟這也不是賈老板第一次放鴿子了。
只是根據知情人爆料，一拖再拖的FF91訂單大幅度縮水，法拉第未來曾表示FF 91已經收到超過1.4萬臺訂單，現如今正式訂單可能只有幾百了。
如今賈老板又拿到了40億元增資，借助這筆資金，法拉第未來或許真的可以讓FF 91項目在2022年第三或第四季度如期實現交付。FF91的量產似乎成為了法拉第未來不斷獲得融資的一個借口而已，再加上之前投入的巨額資金如今已經讓法拉第未來騎虎難下，不得不硬著頭皮撐下去。
在量產之前總差臨門一腳，這已經成為法拉第未來的常態了，對外界而言，如今再看待這件事，更多人只是抱著看熱鬧心態而言，對“難產”了8年之久的FF91期待恐怕早已不復存在。所以，就即使拿到了增資的FF91實現量產，能吸引多少消費者為其買單呢？更何況超20萬美元的高昂售價，又有多少朋友消費得起呢？
關鍵詞： 再次融資40億 FF91量產成了賈躍亭最大的騙局
