前幾天，大眾迪斯突然下課。所有人都在等著意料之中的“地震”，可惜，就連大眾的股票都沒(méi)有“地震”，相反，在消息傳出的第二天，股價(jià)還有小幅上漲。
對(duì)于在消息發(fā)布當(dāng)天，還在大眾美國(guó)田納西州查塔努加工廠(chǎng)視察的迪斯，這樣的結(jié)果，未免有點(diǎn)讓他心寒。
(相關(guān)資料圖)
但是，這，大概就是命運(yùn)的一種方式：你付出的，不一定能得到回報(bào)。
眾所周知，作為老牌傳統(tǒng)車(chē)企，大眾有驕傲的資本：大眾是全球最大的私營(yíng)雇主，全球員工將近67萬(wàn)人，總部Wolfsburg（德語(yǔ)直譯：狼堡）有六萬(wàn)人，德國(guó)其他地區(qū)有23萬(wàn)人。
數(shù)據(jù)擺上，把驕傲背在肩上的大眾，還背著什么：內(nèi)部復(fù)雜的派系關(guān)系、根深蒂固的利益集團(tuán)，以及，大眾眼中的品牌積淀。
好處，自然是這樣一個(gè)龐大的機(jī)構(gòu)，就算是一個(gè)普通的掌舵者，也不至于讓出什么大的紕漏；壞處，當(dāng)然是，一旦想要改革，必定阻礙重重，進(jìn)展緩慢。
迪斯，就是這樣一個(gè)肩負(fù)著改革重任的“外來(lái)者”。
迪斯，就是大眾這個(gè)傳統(tǒng)而又龐大機(jī)構(gòu)的異類(lèi)，從他的“外號(hào)”就可見(jiàn)一斑：赫伯特·電動(dòng)斗士·革命勇者·馬斯克異父異母兄弟·迪斯。
馬斯克對(duì)迪斯曾不吝贊賞，“擁有迪斯，是大眾的幸運(yùn)”。在2015年，馬斯克就曾經(jīng)邀請(qǐng)過(guò)迪斯，希望他擔(dān)任特斯拉CEO，當(dāng)然，迪斯拒絕了特斯拉，因?yàn)樗x擇了大眾，并且?guī)痛蟊姅[平了“危機(jī)”：“檢測(cè)門(mén)”事件。
相對(duì)的，迪斯也對(duì)特斯拉和馬斯克極盡贊美，甚至邀請(qǐng)馬斯克在德國(guó)試駕了全新電動(dòng)車(chē)ID.3，一向被說(shuō)情商低的馬斯克也給出了“想當(dāng)不錯(cuò)”的評(píng)價(jià)。不知道馬斯克是真心的，還是因?yàn)樵谌思业牡乇P(pán)，總要給人家面子。
就連外界對(duì)迪斯突然離職的評(píng)價(jià)，也和馬斯克扯在了一起：迪斯是一個(gè)“更喜歡華爾街投資人，對(duì)員工缺乏同理心”以及“只會(huì)空談闊論，吹捧特斯拉，而無(wú)法解決問(wèn)題”的人。
而在“缺乏同理心”這一點(diǎn)，迪斯又和馬斯克得到了同樣的評(píng)價(jià)。
換一個(gè)角度理解，當(dāng)年“檢測(cè)門(mén)”事件的平息，為迪斯在大眾的職業(yè)生涯奠定了基調(diào)——迪斯是一個(gè)人在對(duì)抗全世界。
這點(diǎn)，又和馬斯克一樣，不同的是，馬斯克真的是懟天懟地，懟全世界；迪斯的全世界，更多的是他面對(duì)的大眾。
業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)一的觀點(diǎn)，迪斯突然下課，導(dǎo)火索是軟件公司CARIAD的研發(fā)進(jìn)程再次出了意外。CARIAD是大眾汽車(chē)集團(tuán)的子公司，前身則是2019年才成立的Car.Software部門(mén)，主要職責(zé)是負(fù)責(zé)大眾汽車(chē)集團(tuán)的各種數(shù)字功能開(kāi)發(fā)，包括車(chē)機(jī)系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)和自動(dòng)輔助駕駛等。
換句話(huà)說(shuō)，在智能化越來(lái)越重要的今天，CARIAD公司理論上是大眾汽車(chē)走向未來(lái)的另一條腿，這也就不難理解，為什么CARIAD從一個(gè)部門(mén)，到一個(gè)單獨(dú)的子公司，還由迪斯親自領(lǐng)導(dǎo)。
之所以說(shuō)是理論上，原因自然是現(xiàn)實(shí)中，CARIAD公司的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了預(yù)算，但是軟件平臺(tái)落后了數(shù)年，更關(guān)鍵的是，沒(méi)有進(jìn)展的項(xiàng)目，導(dǎo)致奧迪、保時(shí)捷等品牌無(wú)法按時(shí)推出車(chē)型。
搞不定林立的山頭和“麻煩”的工會(huì)，尚且可以說(shuō)，這是“外來(lái)人”迪斯的宿命，但是拖了品牌的后腿，導(dǎo)致無(wú)法推出新車(chē)型，相當(dāng)于讓斷了人家的“財(cái)路”。
這個(gè)鍋，迪斯只能自己背。
這邊是加大CARIAD投入而沒(méi)有預(yù)期的產(chǎn)出，另一邊，迪斯一直在延續(xù)馬斯克的思路，“降本增效”——裁員。
2016年，剛剛上任沒(méi)多久的迪斯，就開(kāi)啟了“成本控制”之路：全球范圍內(nèi)減少3萬(wàn)人，幫大眾減少37億歐元的支出。
2018年，迪斯又減少了7000多個(gè)崗位。
好處是，到了2019年，大眾的財(cái)務(wù)狀況終于得到了改善，銷(xiāo)售收入為2526億歐元，同比增長(zhǎng)7.1%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為193億歐元，同比增長(zhǎng)12.8%。
壞處是，迪斯和工會(huì)徹底結(jié)下了梁子——大肆裁員的結(jié)果，就是讓迪斯站在了員工的對(duì)立面，并且作為員工代表的工會(huì)，一直在對(duì)迪斯發(fā)難：公司遇到困境，迪斯應(yīng)該從管理層找問(wèn)題，而不是通過(guò)裁員解決問(wèn)題。
矛頭直指迪斯。
其他迪斯的“罪名”，還有ID.系列銷(xiāo)售量不足預(yù)期，多次將大眾和特斯拉捆綁，讓大眾這個(gè)“老牌國(guó)民豪門(mén)”丟了貴族的面子……
從迪斯的“罪名”可以看出，迪斯還真的和馬斯克有很多相似之處：孤注一擲地投入；在遇到危機(jī)時(shí)，以裁員尋求企業(yè)的高速發(fā)展和平穩(wěn)過(guò)度；沒(méi)有“情商”，缺乏同理心。
區(qū)別是，馬斯克“賭”成功了，迪斯卻沒(méi)有得到預(yù)期的效果；在對(duì)特斯拉的控制中，馬斯克有絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，推進(jìn)改革也不用顧及到太多的“派系關(guān)系”——成功之后，就算沒(méi)有“情商”，也會(huì)被認(rèn)為是成功的特質(zhì)。
而迪斯，作為職業(yè)經(jīng)理人，成功是組織的成功，企業(yè)的成功；失敗，則是個(gè)人的失敗——他自己，只能獨(dú)吞后果。
如果真的有平行宇宙，迪斯也許真的是馬斯克的平行宇宙中的另一個(gè)人格——失敗了的那個(gè)。
在查迪斯和馬斯克的交集的時(shí)候，一個(gè)詞條跳了出來(lái)：迪斯馬斯克，《圣斗士星矢》中巨蟹座黃金圣斗士，性格聰明狡詐，有敏銳的洞察力，但是為人冷酷無(wú)情，被評(píng)價(jià)為“充滿(mǎn)人性的復(fù)雜和多樣，超越生死善惡”。
這個(gè)在上世紀(jì)80年代就出版的動(dòng)漫中，一個(gè)人物，串聯(lián)出近50年之后，世界商業(yè)社會(huì)中的兩個(gè)人——也許，這也是另一個(gè)冥冥中的隱喻。
關(guān)鍵詞： 迪斯下課 最難過(guò)的人也許是馬斯克
