“我們肯定不會(huì)為了搶占市場(chǎng)而‘賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)’,這顯然是行不通的。”夏一平表示,對(duì)我們來(lái)說(shuō),幾年前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)沒(méi)有那么激烈,但現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)已經(jīng)完全不一樣了,沒(méi)有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。
在夏一平看來(lái),ROBO-01量產(chǎn)車保留鷹翼門(mén)肯定也賣(mài)得出去,但是每個(gè)月賣(mài)1000來(lái)輛沒(méi)有意義。“對(duì)集度來(lái)說(shuō),重要的不是做一款車,而是把整個(gè)公司經(jīng)營(yíng)好,我們的目的就是要清晰地知道產(chǎn)品定位是什么,客戶群體是哪些。”
在首款概念車ROBO-01亮相一個(gè)多月后,集度汽車于7月20日在北京舉辦了一場(chǎng)媒體沙龍。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),集度汽車CEO夏一平在對(duì)集度的發(fā)展歷程、首款車量產(chǎn)時(shí)間等加以介紹后,就品牌近期的熱點(diǎn)話題接受了媒體的采訪。
(資料圖)
集度汽車CEO夏一平 姜智文/攝
集度沒(méi)有試錯(cuò)機(jī)會(huì) 2023年量產(chǎn)交付
夏一平開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地表示,成立一年多以來(lái),集度展現(xiàn)出了汽車行業(yè)少有的高效率,持續(xù)不斷地推進(jìn)汽車機(jī)器人的養(yǎng)成,確保2023年首款汽車機(jī)器人量產(chǎn)車的上市交付。今年秋季,集度首款汽車機(jī)器人量產(chǎn)車型的限定版將正式推出;在今年廣州車展,集度還將發(fā)布第二款量產(chǎn)車型的外觀設(shè)計(jì)。
據(jù)介紹,集度通過(guò)SIMUCar軟件模擬樣車研發(fā)流程,對(duì)前置智駕和智艙軟件研發(fā)的同時(shí),完成系統(tǒng)安全穩(wěn)定性驗(yàn)證。成立500多天,集度已經(jīng)完整展示了品牌理念、整車設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、工程制造在內(nèi)的全方位進(jìn)展。
在夏一平看來(lái),設(shè)計(jì)一款真正代表品牌的產(chǎn)品,特別考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的水平。首先,設(shè)計(jì)師要將科技和設(shè)計(jì)相結(jié)合,這很重要;其次,對(duì)中國(guó)用戶特別理解,知道他們想要什么;最后,理解未來(lái)的汽車工業(yè)設(shè)計(jì),擁有前瞻的眼光。
“我們不會(huì)為了搶占市場(chǎng)而‘賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)’,這顯然是行不通的。”夏一平表示,對(duì)我們來(lái)說(shuō),幾年前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)沒(méi)有那么激烈,但現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)已經(jīng)完全不一樣了,沒(méi)有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)在快速增長(zhǎng),如果沒(méi)有拳頭產(chǎn)品快速的搶占市場(chǎng)份額,肯定不能成功。
值得一提的是,此前有媒體報(bào)道,百度創(chuàng)始人李彥宏稱,集度的這款產(chǎn)品定價(jià)在20萬(wàn)元左右。夏一平對(duì)此特意做出澄清,“20萬(wàn)元左右的說(shuō)法屬于翻譯錯(cuò)誤,李彥宏原本要表達(dá)的意思是在20萬(wàn)元以上,畢竟這輛車的成本在這里擺著。”
談及目前的現(xiàn)金情況,夏一平坦言,“我們?cè)缙诖蟾庞?0億的投資,后來(lái)又投4億美元,到現(xiàn)在為止資金肯定不夠用了。但是也不用過(guò)于擔(dān)心,畢竟集度背后還有兩個(gè)大股東的支持,至少在長(zhǎng)期來(lái)看,資金方面沒(méi)有特別大的問(wèn)題。”
ROBO-01概念車 姜智文/攝
量產(chǎn)車保留鷹翼門(mén)不難 月銷千輛沒(méi)意義
作為集度汽車的處子秀之作,ROBO-01概念車同樣引起關(guān)注。據(jù)介紹,ROBO-01概念車不僅驗(yàn)證設(shè)計(jì),還要驗(yàn)證功能。集度充分考量了法規(guī)要求、供應(yīng)鏈能力、制造成本以及工程落地等諸多因素,最大限度地把原汁原味的科技美學(xué)和極致的智能化體驗(yàn)帶給用戶。
夏一平表示,集度以量產(chǎn)為目標(biāo)打造概念車,融合汽車機(jī)器人設(shè)計(jì)基因,并結(jié)合未來(lái)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),對(duì)智能汽車的創(chuàng)新技術(shù)及其工程化進(jìn)行落地驗(yàn)證。例如面向高階自動(dòng)駕駛,集度已經(jīng)在線控轉(zhuǎn)向等方面開(kāi)展了充分的前瞻性布局和工程化驗(yàn)證。夏一平強(qiáng)調(diào),“車輛上裝配的兩顆激光雷達(dá),就是為了安全的冗余設(shè)計(jì)。”
“我們有信心說(shuō)集度汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)一定超過(guò)其他品牌,如果連這一點(diǎn)都做不到,那對(duì)我們來(lái)說(shuō)真的是打擊太大了。”夏一平自表示,Apollo很強(qiáng),但是在將核心能力用于量產(chǎn)車時(shí),需要綜合考慮法律法規(guī)要求、成本、用戶體驗(yàn),以及技術(shù)應(yīng)用程度,最終取得最大的交集。
據(jù)夏一平介紹,目前集度汽車和百度Apollo的兩個(gè)團(tuán)隊(duì),大概幾百人在做自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā),但并不是完全從0開(kāi)始,背后的布局已經(jīng)相當(dāng)完善,包括基礎(chǔ)設(shè)施、實(shí)用場(chǎng)景,以及相關(guān)系統(tǒng)等。
值得關(guān)注的是,ROBO-01概念車的鷹翼門(mén)十分吸睛,但量產(chǎn)車型能否保留仍是未知數(shù)。夏一平表示,“很多事情不是我們不想做,也不是工作沒(méi)有做,而是要考慮成本和用戶的需求,以及工程上的可行性。”
夏一平進(jìn)一步解釋道,“鷹翼門(mén)不難做,但是要考慮成本、車輛安全性,以及架構(gòu)支持。我們剛開(kāi)始對(duì)概念車有很多的想法,但后來(lái)慢慢導(dǎo)入公眾化的時(shí)候,車輛的局部設(shè)計(jì)肯定會(huì)受到工程限制。”
在夏一平看來(lái),ROBO-01量產(chǎn)車保留鷹翼門(mén)肯定也賣(mài)得出去,但是每個(gè)月賣(mài)1000來(lái)輛沒(méi)有意義。“對(duì)集度來(lái)說(shuō),重要的不是做一款車,而是把整個(gè)公司經(jīng)營(yíng)好,我們的目的就是要清晰的知道產(chǎn)品定位是什么,客戶群體是哪些。”(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)
關(guān)鍵詞： 夏一平集度沒(méi)有試錯(cuò)機(jī)會(huì) 不會(huì)以虧損換市場(chǎng)
