湖南日?qǐng)?bào)·新湖南客戶(hù)端3月18日訊（通訊員 文軼洲 楊晨 記者 顏青）3月18日，記者在中車(chē)株洲電機(jī)公司采訪時(shí)了解到，近日在同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上完成動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的首列商用磁浮3.0列車(chē)“懸浮飛行”的核心動(dòng)力——長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)、懸浮電磁鐵和導(dǎo)向電磁鐵等，均由該公司研制成功。
磁浮3.0列車(chē)相較于磁浮1.0和2.0列車(chē)，采用獨(dú)立導(dǎo)向電磁鐵，通過(guò)與側(cè)向?qū)к壪嗷プ饔脤?duì)車(chē)輛進(jìn)行導(dǎo)向，滿(mǎn)足過(guò)彎道時(shí)更高運(yùn)行速度。同時(shí)，懸浮電磁鐵具有非接觸感應(yīng)發(fā)電功能，高速時(shí)給車(chē)載設(shè)備供電，以替代常規(guī)的第三軌接觸式供電，避免摩擦損耗，保證車(chē)輛高速運(yùn)行的供電可靠性。
磁浮列車(chē)不僅要“浮起來(lái)”還要“跑起來(lái)”，讓車(chē)“跑起來(lái)”的關(guān)鍵是直線電機(jī)。磁浮1.0和2.0列車(chē)均采用安裝于車(chē)輛底部的短定子直線電機(jī)，通過(guò)線路接觸供電運(yùn)行。而磁浮3.0列車(chē)采用的是長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，該電機(jī)沿軌道全線安裝，將逆變器等電氣設(shè)備由車(chē)身移至地面，能有效減輕車(chē)輛重量,同時(shí)滿(mǎn)足高速運(yùn)行的大功率需求。相較磁浮2.0列車(chē)，其結(jié)構(gòu)更精簡(jiǎn)、功率更大，牽引效率可提升20%，爬坡能力提升30%，加速時(shí)間縮短50%以上。
中車(chē)株洲電機(jī)公司以軌道交通技術(shù)積淀為基礎(chǔ)，搭建低、中、高速磁懸浮技術(shù)平臺(tái)，產(chǎn)品涵蓋100km/h、120km/h、160km/h、600km/h等速度等級(jí)的直線電機(jī)、電磁鐵產(chǎn)品，并參與多項(xiàng)高速磁浮前沿研究，掌握不同速度等級(jí)的磁懸浮列車(chē)電機(jī)、電磁鐵關(guān)鍵研發(fā)設(shè)計(jì)和制造工藝，形成成熟的設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造體系，為未來(lái)我國(guó)磁浮技術(shù)的發(fā)展提供有力支撐。
關(guān)鍵詞： 首列商用磁浮3 0列車(chē)懸浮飛行核心動(dòng)力由中車(chē)株洲電機(jī)
