記者 | 伍洋宇
關(guān)于造車進(jìn)展，小米表現(xiàn)得依然嚴(yán)謹(jǐn)而保守。
團(tuán)隊成員超過500人、預(yù)計2024年上半年量產(chǎn)，這是小米在去年Q3財報中給出的口徑。相較于幾乎每周都在披露汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資案例的產(chǎn)投部門，小米汽車部門的忙碌景象被籠罩在幕布之下。
最重要崗位所剩無幾
一名接近小米汽車部門的人士告訴界面新聞，目前，小米汽車部門在團(tuán)隊分配上，自動駕駛相關(guān)團(tuán)隊及軟件開發(fā)崗位大都在北京，而上海分部主要是整車研發(fā)相關(guān)的硬件崗位。主要是因?yàn)樯虾Ｔ谶@方面人才儲備更充沛，例如博世集團(tuán)中國總部大樓就位于上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)。
他同時表示，小米當(dāng)前更難找的是軟件方面的人才。
相較于傳統(tǒng)汽車注重硬件配置，特斯拉掀起了軟件定義汽車的潮流。除了車體外觀、車身容量、續(xù)航里程等基本標(biāo)準(zhǔn)，智能座艙內(nèi)人車交互、車聯(lián)網(wǎng)等軟件方面的體驗(yàn)正在獲得更多關(guān)注。
這也意味著如果車企之間出現(xiàn)人才爭搶，軟件領(lǐng)域發(fā)生的概率一定更高。
在這之中，自動駕駛系統(tǒng)相關(guān)是競爭最為激烈的區(qū)域之一，但這個問題對目前的小米來說不算棘手。
2021年9月，小米以總代價7737萬美元（約合人民幣5億元）完成對自動駕駛初創(chuàng)公司Deepmotion（深動科技）的收購。其中2440萬美元（約合人民幣1億5785萬元）為現(xiàn)金，其余5297萬美元（約合人民幣3億4268萬元）也即總占比68%的資金，將在未來四年以等額小米股份支付。
原Deepmotion四位聯(lián)合創(chuàng)始人——CEO蔡銳、CTO李志偉、首席科學(xué)家楊奎元、研發(fā)總監(jiān)張弛——均加入小米汽車并擔(dān)任智能駕駛部專家工程師，這也是小米工程師崗位序列中的最高級別。
四位聯(lián)創(chuàng)均有微軟亞洲研究院背景，從新兵招募的角度來說也有自己的人脈圈層。此外，隨著這筆收購的完成，據(jù)稱有近20人跟隨四位聯(lián)創(chuàng)加入小米汽車部門，其中不乏多位算法工程師。
據(jù)了解，小米此前較難推進(jìn)的崗位之一是位于北京經(jīng)開區(qū)的小米整車工廠負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人職級頗高，將直接匯報給小米汽車部門一把手或二把手。
整車工廠的運(yùn)作對小米至關(guān)重要。去年11月27日，小米汽車正式宣布落戶北京經(jīng)開區(qū)，其汽車總部基地、銷售總部、研發(fā)總部都將落地于此，并將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠。其中，一期和二期工廠產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計2024年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
當(dāng)涉及到整車制造環(huán)節(jié)的時候，小米似乎還是更傾向于從傳統(tǒng)車企找人才，但后者的動力并不足，尤其是那些在外企優(yōu)待中浸潤過的人，更難嘗試挑戰(zhàn)這份略帶風(fēng)險的新工作。
即便如此，小米汽車部門開放的高管崗位正在一個個關(guān)閉。
除雷軍、王翔、劉德、張峰、林世偉、洪峰、盧偉冰、祁燕、何勇等人將以集團(tuán)高管身份參與造車業(yè)務(wù)外，原大家電部總經(jīng)理李肖爽出任汽車部副總裁，負(fù)責(zé)管理產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場工作，曾在北汽集團(tuán)主導(dǎo)極狐汽車成立的于立國被引進(jìn)為另一位汽車部副總裁，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理及北京總部組織和人才建設(shè)等工作。
而結(jié)合小米汽車“核心17人”名單中其余人的原有職位和已披露信息，智能座艙、自動駕駛、車型外觀、市場運(yùn)營等業(yè)務(wù)線也都出現(xiàn)了相應(yīng)負(fù)責(zé)人。
“大家都想去造車”
總體而言，小米在招聘市場上的號召力并不小。
一位車企HR告訴界面新聞記者，他曾接觸過一位候選人，除了他們還拿到了集度和小米的offer，最后這位候選人選擇了小米。
因?yàn)殛P(guān)系較好，對方坦誠解釋道，一方面更認(rèn)小米的名氣，雷軍的確有其市場號召力，在幾家車企都提供期權(quán)的前提下，小米在手機(jī)業(yè)務(wù)上的成功是一種驗(yàn)證；另一方面，集度由于是合資公司，他個人感覺權(quán)利分配不夠清晰，擔(dān)心會有后期的隱患。
團(tuán)隊擴(kuò)充進(jìn)展不算快，小米也并沒有如想象中一般“砸錢”招人。
前述車企HR以他了解的數(shù)據(jù)分析稱，目前在薪資待遇上，蔚來、理想、小鵬仍處于第一梯隊，小米和集度的薪資包并沒有太大競爭力。后兩者的期權(quán)占比大概為三分之一，同一崗位給予的現(xiàn)金大概低于理想約10%。
在新能源汽車賽道中，小米由于出發(fā)較晚、跨界創(chuàng)業(yè)，看起來并非是勝算最高的那家，但在小米內(nèi)部，汽車部門在大部分眼中已經(jīng)成為“香餑餑”。
“大家現(xiàn)在都想去造車。”一名在小米從事軟件工作的員工告訴界面新聞。小米此前從手機(jī)部門“活水”了一批人到汽車部門，以軟件開發(fā)為主，這不由得讓一些人有了想法。“核心部門啊，又是雷總親自帶隊。”他說。
根據(jù)此前報道，曾有知情人士透露，“小米集團(tuán)內(nèi)部轉(zhuǎn)崗汽車業(yè)務(wù)線有三條標(biāo)準(zhǔn)：人員原工作必須偏技術(shù)和研發(fā)方向；原部門團(tuán)隊業(yè)務(wù)穩(wěn)定；原業(yè)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)人有合適的替代人選。 ”
事實(shí)上，不乏有小米人對雷軍采取仰望姿態(tài)，尤其是對于后期加入小米的員工而言，“雷軍帶隊打仗”這件事本身就充滿了吸引力。另外，錯過小米上市前的期權(quán)“船票”后，小米汽車未來獨(dú)立上市的可能性，也使其期權(quán)散發(fā)出更多誘惑。
但內(nèi)外兼?zhèn)涞卣斜I馬，也為小米造車拋出了一個不得不面對的問題：
大批車企人才的加入，意味著小米自成立以來，將首次大規(guī)模地迎接與企業(yè)基因完全不同的“新鮮血液”，不僅是汽車與手機(jī)更是內(nèi)與外的差異——如何避免因話語權(quán)強(qiáng)弱引發(fā)的山頭之爭，將是小米掃清造車障礙的重要一環(huán)。
關(guān)鍵詞： 小米造車加速第一步找人 還是找人 小米汽車
