本文來源：時代周報 作者：鄧宇晨
52歲的崔維星要賣掉創立26年的德邦股份（603056.SH），劉強東接盤。
3月11日晚，德邦股份公告稱，實際控制人將發生變更，崔維星將不再是公司實控人，寧波梅山保稅港區德邦投資控股股份有限公司 （下稱“德邦控股”）將仍為公司控股股東，由JD.com, Inc.（下稱“京東”）控制的宿遷京東卓風企業管理有限公司（下稱“京東卓風”）將成為公司間接控股股東。
公告未披露交易金額。德邦股份表示，已收到由德邦股份創始人、董事長兼總經理崔維星及一致行動人薛霞、公司董監高、153名自然人及機構股東與京東卓風簽訂的交易文件，前述人員和機構合計將轉讓德邦控股99.987%的股份。通過此項交易，京東卓風間接控制上市公司66.497%的股份。
2月28日，崔維星在公司內部早餐會上宣布了收購消息，說罷已淚流滿面。知情人士透露，京東已委派高層進入，崔維星將在6月前后離開公司。
崔維星1970年出生，與順豐控股（002352.SZ）王衛、申通快遞（002468.SZ）陳德軍、中通快遞（ZTO.NYSE）賴梅松同齡。與他們多出身草根、從底層打拼不同，崔維星是快遞業為數不多的“知識分子”。他畢業于廈門大學會計系，被稱為“廈大首富”。崔維星為人豪爽，出手闊綽，曾豪擲300萬元請數百位廈大師生乘坐豪華郵輪同游日本。
崔維星熱愛長跑，在大學時期曾拿下學校萬米長跑冠軍。他喜歡將企業經營比作長跑。2011年，意氣風發的崔維星表示：“德邦的萬米長跑的25圈，如今才只跑了三五圈，好戲還在后面。”
崔維星一手將德邦推上“零擔之王”寶座，轉型快遞的決定又讓他飽受爭議。如今，創始人離場，德邦物流的崔維星時代即將落幕。在這條看不見終點的賽道上，德邦的接力棒已交至京東劉強東手中，后面還有好戲？
從“月入1500”到“零擔之王”
2019年，劉燁、馬伊琍等主演的都市創業劇《在遠方》開播。
劉燁飾演的姚遠，從基層快遞員做起，在互聯網浪潮中緊抓先機開創遠方快遞，一路摸爬滾打、幾經沉浮，最終成為快遞業領軍人物。劇中姚遠與崔維星的創業經歷相似，均是上世紀九十年代進入快遞行業，也都從快運行業轉型至快遞業。當時《在遠方》新聞發布會現場，還請來多名德邦物流員工互動，這似乎隱隱證實人物原型即是崔維星。
1992年，山東諸城人崔維星從廈門大學會計系畢業，被分配到廣東省中國國際旅行社從事財務工作。工作內容機械枯燥，崔維星當時每天的工作就是核對旅游團消費賬單，不斷打電話核實，然后再機械地打對勾。“我發現同宿舍的導游工資都能拿到1萬元。我比他們牛多了，憑什么才拿1500元呢？”崔維星說。
1993年10月，崔維星從國旅離職，輾轉去了珠海一家酒樓當會計，“工資還是1500元，而且每天工作十七八個小時，只有周日才能休息，還不能出遠門，要隨叫隨到。我當時腸子都悔青了。離職三個月，我就又重新回國旅上班了。”
一個偶然機會，崔維星接觸到了在珠三角剛剛興起的航空貨運。1994年，崔維星轉入國旅旗下的空運貨運業務，開始與物流行業結緣。
1996年，國旅業務轉型收縮，崔維星決定下海創業。9月1日，“崔氏貨運”開門營業，場地只有8平米，員工只有4個：崔維星和妻子薛霞，還有此前認識的司機和搬運工。剛剛起步，“崔氏貨運”只能憑借著一輛借錢買來的貨車，在廣州、中山等地承接零活。
但憑借著對行業的理解，崔氏貨運很快承包了南方航空（600029.SH）老干部貨運處（下稱“南航老干”）。1998年，崔維星在業內首創“空運合大票”模式，引起行業轟動。
這一步讓崔維星從物流業的“二道販子”，變為擁有資質的空運代理人，他將公司更名德邦，取“講誠信，做一幫有品德的人”之意。
2000年左右，在航空貨運業做的風生水起的崔維星開始進軍公路貨運市場。
在公路運輸行業，運輸方式可根據重量的不同分為快遞、零擔和整車三種運輸模式。其中，零擔運輸包括是指當運輸的貨物不滿整車時，與其他批次貨物共同拼車完成的運輸模式，貨物重量一般在在30千克至3噸之間。
德邦以零擔模式為基本盤，經過10余年積累，在2017年，營收超過了200億元，拿下“零擔之王”的寶座。
高光短暫，盛極而衰
2018年，是崔維星的“高光時刻”。
年初，德邦股份敲鐘上市，成為“中國零擔物流第一股”，一時風頭無兩。阿里旗下菜鳥也曾向德邦伸過橄欖枝，但崔維星提出“低于200億不賣”，最終雙方并未談攏。
這時的德邦股份被稱為是零擔快運領域的“順豐”。崔維星對王衛十分欣賞，二人雖是勁敵，也是好友。
在德邦上市答謝會上，崔維星曾用“德邦是48歲的崔維星帶著平均年齡35歲的高管在戰斗，順豐是48歲的王衛帶著平均年齡49歲的高管在戰斗” 來形容兩者差別。
這一年，崔維星決定向快遞業務轉型，把原本零擔業務與快遞相結合，推出大件商品的快遞服務。他宣布，將靠零擔賺取利潤，貼補快遞，三年累計投入105億元用于發展快遞業務。
2018年“雙十一”，48歲的崔維星穿著德邦工作服，一口氣把一臺幾十斤重的洗衣機扛上五樓，送到用戶門口。這似乎成為德邦全力進軍快遞業的最好證明。
但如今看來，進軍快遞業的決定似乎成了德邦走向衰落的重要原因。
卷入進快遞業燒錢大戰讓德邦物流苦不堪言，對零擔市場也缺乏足夠的精力形成壁壘，業務流失嚴重，同行紛紛超車。
財報數據顯示，從2016年開始，德邦營收增速就在不斷放緩，從2016年的31.57%直降至2019年的12.58%，而在2020年，增速已降至6.10%。
然而，德邦始終沒在快遞市場打開局面，市場份額不足1%。而在零擔市場，德邦也失去“零擔之王”寶座。運聯智庫調研的數據顯示，2020年安能物流以1025萬噸的零擔貨量成為行業榜首。
胡潤百富榜顯示，2021年，崔維星的財富已縮水至40億元，排名1702位。
德邦由盛轉衰命運，或與崔維星性格密切相關。與幾位出身草莽的同行相比，崔維星更為謹慎。
曾有德邦員工這樣描述崔維星：“他有時候責任感特別強，所以做很多事情都非常謹慎，沒有80%以上的把握不動手。問題是做企業很多時候決策要大膽，執行要謹慎。結果老崔反過來的決策方式就讓德邦猶猶豫豫，很多決策推出的時間也晚了。”
業績預告顯示，德邦股份2021年度實現歸母凈利潤與上年相比，預計減少3.78億至4.91億元，同比減少67％至87％。
如果說2018年的德邦，舉目四望竟無一合之敵。而如今的德邦，更像個虛弱的老象，周圍環繞著虎視眈眈的同行。
或許也正因為足夠“謹慎”，崔維星會選擇在此時將德邦物流選擇賣給京東。有業內人士證實，德邦和順豐也有過接觸，但順豐體系已有順心捷達，且公司目前的重心在同城貨運上。相比之下，德邦快遞與京東現在整體的布局更為互補。在經歷11天的艱難談判之后，崔維星最終決定放下，將德邦交給京東。
“雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度合作，并將繼續保持品牌和團隊獨立運營。”3月11日，京東物流有關負責人向時代周報記者表示，通過優勢互補，雙方將進一步提升綜合運營效率，促進快遞快運服務專業化、標準化、品質化建設，有力推動行業高質量發展，實現“一加一大于二”的效果。
