要說一手好牌打的稀碎的車企，天津一汽夏利絕對算得上一個。
改革開放初期，售價只有10萬元的夏利汽車，可以說是物美價廉、皮實耐用的國民神車，受到了國內消費者的熱烈歡迎，成為“國民轎車鼻祖”車型。
早在2004年，夏利品牌就宣布了第100萬輛汽車的下線，成為第一個產量過百萬的自主轎車品牌。2011年，一汽夏利銷量達到25.3萬輛巔峰，營收99.54億元。
但是，高峰過后即是下坡，后來的發展之路也如大家所見的一樣，夏利汽車開始逐漸沒落。
從2012年到2020年上半年，八年半時間里累計虧損達到百億元。沒能跟上時代變遷的不乏，終究會被時代所拋棄。
據悉，近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司明確了最新重組的具體方案。
根據*ST夏利9月17日發布的《重大資產出售及發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易報告書摘要(修訂稿)》顯示。
本次交易整體方案包括上市公司股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產，以及募集配套資金四部分。
一汽夏利擬向一汽股份，出售鑫安保險17.5%股權，及承接截至評估基準日除鑫安保險17.5%股權，及留抵進項稅以外的全部資產和負債的夏利運營100%股權，一汽股份指定一汽資產為資產承接方。
同時，一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份(占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%)無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。
此次交易完成后，一汽夏利公司將退出整車制造，主營業務將變更為，面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務等業務。
值得注意的是，報告書中表示，鑒于擬出售資產整體經營狀況不佳，經各方協商且參考經國務院國資委評估備案的擬出售資產評估值，一汽夏利擬出售資產的交易價格確定為1元。
交易價格之所以確定為1元，與一汽夏利整車業務停滯以及近年來持續大規模虧損有關。
2019年，一汽夏利虧損額高達14.81億元，汽車生產量為1186輛，同比下滑81.40%;銷售量為4023輛，同比下滑93.69%。截至今年3月31日，一汽夏利凈資產為-14.86億元。
看到曾經的國民神車沒落至此，想必也會不少人感慨。畢竟當年不少人家中的第一輛轎車，也都是天津一汽夏利。
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