很多人對(duì)捷豹F-Pace怎么樣 捷豹F-Pace的表現(xiàn)如何不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)瞧瞧吧！
跑步是它的特點(diǎn)。
雖然為了突出它的SUV地位，我們被安排在碎石路段做一些輕度的越野旅行，但是車云細(xì)菌并不認(rèn)為真的有必要。看看它的高腰身和19寸輪轂，你就知道它的實(shí)力不在于越野，而在于鋪裝路面。無(wú)論是局部還是個(gè)別，總之我們不應(yīng)該用傳統(tǒng)的SUV來(lái)索取。但是跑起來(lái)之后，為了擁有捷豹一直追求的運(yùn)動(dòng)感，真的是武裝到了牙齒。
(相關(guān)資料圖)
目前，捷豹自己的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)用于F-Pace。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)250馬力和365牛米，比之前的福特發(fā)動(dòng)機(jī)241馬力更強(qiáng)大。它也是同級(jí)別中最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，幾乎與保時(shí)捷Macan上的EA888相同。中使用的雙渦管渦輪增壓器只能在1300轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到峰值扭矩。還配備了CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)和全新的200 bar直噴系統(tǒng)，可以做出更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
與之匹配的是ZF的8HP45 8AT自動(dòng)變速箱，平順性和換擋邏輯都非常成熟，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。但是換擋速度和PDK等雙離合變速箱還是有一定差距的。在激烈的盤(pán)山行駛過(guò)程中，即使掛入S擋，在急加速降檔時(shí)仍會(huì)有輕微停頓，仍會(huì)讓人覺(jué)得手動(dòng)模式更方便。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這在日常駕駛中通常很難察覺(jué)。
但是油門(mén)踩深了，它的推背感和其他車型相比是非常明顯的。你也看看Macan。在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)幾乎相同，車身尺寸小很多的情況下，仍然沒(méi)有F-Pace動(dòng)力。這是因?yàn)椋紫菷-Pace 80%的車身結(jié)構(gòu)都是鋁合金的，我相信這并不稀奇。是捷豹全鋁結(jié)構(gòu)、鋁含量最高的第三款車型，也是該細(xì)分市場(chǎng)唯一采用高強(qiáng)度鋁合金承重結(jié)構(gòu)的車型。“輕”字不僅能保證車身的強(qiáng)度，還能給我們一種靈敏的駕控感。
此外，扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)配置。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軟件已經(jīng)根據(jù)之前F-TYPE、XE、XF的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。可變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比由齒條上的可變螺距齒輪和小齒輪上的固定螺距齒輪實(shí)現(xiàn)。通過(guò)將齒條和小齒輪的輪齒的接觸點(diǎn)從中間的最低位置改變到全鎖中的最高位置，我們轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)越多，轉(zhuǎn)向就變得越靈敏。
集成在分動(dòng)箱中的智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)模塊負(fù)責(zé)扭矩分配。除了橫擺角速度、橫向加速度和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器的數(shù)據(jù)外，該系統(tǒng)還可以連續(xù)估計(jì)輪胎與路面之間的摩擦力。不同的是，該系統(tǒng)可以在一定程度上預(yù)測(cè)牽引力的極限和預(yù)測(cè)控制策略，并通過(guò)調(diào)節(jié)前后軸和橫向偏航阻尼來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力。
這些配置在傳統(tǒng)SUV中很少見(jiàn)到，給我們最直觀的感受就是操控更輕，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。在山路上，我們可以忘記自己開(kāi)的是SUV，只需要享受“劈砍”的快感。特別是當(dāng)執(zhí)行器切換到履帶模式時(shí)，油門(mén)響應(yīng)更靈敏，換擋時(shí)機(jī)更晚，隨時(shí)準(zhǔn)備出發(fā)。而且別忘了，F(xiàn)-Pace的尺寸是474619361667mm，軸距是2874mm，比保時(shí)捷Macan和BBA都大，但還是靈活。
SUV的車身，跑車的心臟
作為捷豹唯一的SUV，跑車的DNA被捷豹植入F-Pace，成為自去年上市以來(lái)最重要的概念。這種不妥協(xié)的方法明確了車輛在車身重量、重量分布、扭轉(zhuǎn)剛度和空氣動(dòng)力學(xué)方面應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)。
F-PACE采用了跑車中較為常用的前雙叉臂后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，取代了常見(jiàn)的麥弗遜式前懸架。雙叉臂前懸架提供極高的外傾剛度，使前輪胎快速產(chǎn)生側(cè)向力，轉(zhuǎn)彎更快，對(duì)轉(zhuǎn)向指令響應(yīng)更快。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是出色的側(cè)傾外傾角增量。在懸架的整個(gè)行駛范圍內(nèi)，輪胎可以更好地與路面保持接觸，從而產(chǎn)生更大的抓地力并保持控制感。而且F-PACE的分動(dòng)箱放在變速箱后面，剛好達(dá)到前后50336050配重的平衡，重心正好可以放在兩軸之間。
這在賽道上尤為明顯。出色的橫向支撐和座椅包裹會(huì)讓你緊緊坐在駕駛座上，完全沒(méi)有高大SUV帶來(lái)的橫向搖擺。加上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和適當(dāng)?shù)呐ぞ胤峙洌?55毫米輪胎可以讓你有一個(gè)非常充足的挑戰(zhàn)極限。憑借捷豹獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練使其非常容易在賽道上起步。
雖然他在賽道上的表現(xiàn)特別突出，但更大的車身尺寸、更大的輪圈以及更為運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)訓(xùn)練，都讓他的懸掛在日常使用中顯得強(qiáng)悍。雖然處理坑洼會(huì)很慢，但底盤(pán)在過(guò)濾路面小顛簸方面難免會(huì)遜色。直觀來(lái)說(shuō)，會(huì)有一些顛簸，會(huì)犧牲一些舒適。
比如前面提到的碎石路段，同樣的路程，它的舒適度是
遠(yuǎn)沒(méi)有Macan更加友好。而且F-Pace的軸距更長(zhǎng)，比身材小巧的Macan要大了不少，后排乘坐起來(lái)會(huì)更顛。為了照顧車上乘客的乘坐感以及輪胎的使用，這種碎石路無(wú)奈只能更慢地通過(guò)。但是配備了AdSR全路況反饋系統(tǒng)的F-Pace可以識(shí)別路況類型、優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的運(yùn)行，不會(huì)影響功能性。車云小結(jié)
本文【捷豹F-Pace怎么樣 捷豹F-Pace的表現(xiàn)如何】到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。
版權(quán)聲明：本文由用戶上傳，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！關(guān)鍵詞：
