今天不當車黑，說說最近試駕的車里我認為值得大家按需考慮的純電車。順帶也回答下后臺留言里建設性的探討。
(資料圖片)
先說我覺得體驗下來我覺得各方面都過得去的是小鵬g6。當時試到小鵬的時候我已經試了9臺車了，有點麻了。看著小鵬展臺擺的車會有點先入為主的負面感官，會覺得又是為了造型犧牲車內視野與規整空間的套路。
第一眼看g6會覺得有點毛豆y的意思，審美不是我的菜，旁邊已售鎖門的g9會順眼很多。所以坐進了旁邊的p7新款里想驗證下自己的刻板印象，但坐進去我就發現我錯了，人家用了心思，有點東西。
相對于各家的新能源轎車，這個視野真的與外形形成了優秀的反差。雖然不算特別優秀，但類似外形的車里能做成這樣不容易了。留言區一直有朋友慫恿我去試試騰勢n7，我還真看了但沒能試駕，先等張師座嘗鮮。但從機蓋設計上小鵬是正面典型，n7是負面典型。
兩輛車都希望做一個有起伏的機蓋，但明顯n7想學保時捷和lc150的那個兩端隆起的失敗設計。對比兩輛車，證明隆起的流線型機蓋不是問題，但一定不能破壞車頭整體位置判斷的基準線，除非是開車就靠360雷達過日子的“新時代司機”。
看完p7突然讓我對小鵬有了興趣，于是又認真看了看g6。
坐在車內的感受的視野與空間感受明顯比毛豆y要好。從我對自主品牌的理解來看，能做到這樣已經很不錯了，起碼是真用心去解決問題，而不是有問題就怪別人不能克服。
坐了一下前后排，看了一下后備箱放平，只能說該有的都有，滿足我這種消費者是夠了。唯獨就是要說服下自己要接受內飾順眼但外殼有點怪異。
然后就進入試駕環節，正好上一波試駕的客人車剛回來，銷售在給人家演示自動泊車。因為之前耳聞小鵬的輔助駕駛比肩問界，所以我饒有興致的看了全程。實話實說華為那個“駕校學員水平”讓我有點失望，所以對小鵬的也沒有特殊的期待。最終g6三把輪把車倒進去了，某種程度上真的是華為一輛教練車上的同學。
之前有從業讀者和我討論了下為什么會表現的比較憨，但憨不代表不好，只能說不夠完善。我也和這位讀者舉了個例子來完整說明我的態度。現在有個鐵憨憨直男，也有個會撩妹渣男，我很清楚我想要的是一個“完美模范男人”，所以暫時我誰也不嫁，但我希望他兩能互相學習到對方的優點增加魚塘容積。不能因為你是大直男你就對人家的真金白銀撩妹技巧視而不見，也不能因為你套路深就不管過日子柴米油鹽還不著家成天沾花惹草。
所以作為“撈女”的我，選擇手握三萬預算，先看小白鼠們辛苦調教老公，等啥時候我覺得“金龜婿”出現了我就“揮鋤頭，搶奪勝利果實”。這就是我對現在2.5+智能駕駛的態度。暫時我就先找個“老實人備胎”湊活著，騎驢找馬。
試駕過程中，我先在市區體驗了高級輔助駕駛，車的反應確實和華為系統類似，都是那種我恨不得能提問車機“請你解釋下你的思考思路？”也許這也就是當下智能輔助系統的真實水平，我理解為高速公路“電子紅牛”綽綽有余，市區“專職司機”上不了崗，幾次都嚇我一跳害我緊急接管。
拋開智能駕駛，單純自己開，哪怕只開入門配置版本我認為也是難得的動力與車身做到了一致性匹配。一問銷售，車的重量不到2噸。某種程度上，同樣的續航，電車越輕，三電系統越緊湊，水平越高，雖然貶低特斯拉有一定的政治正確，但人家還是有很多值得我們學習超趕的。尤其是國內現在車宣的風氣確實不太好，都沒開始賣的車就能拍胸脯打遍天下無敵手，好歹賣個一兩年才能吹這種牛吧。
其實不管什么車，買回家最真實的需求是別故障，省油省電，底盤舒適別開著累，座椅別開著腰疼，噪音能忍，車機別比收音機還難用。。。現實中總會有人以“過于先進”給不完善的商品找補，我覺得我還是繼續當“撈女”感謝大家給我培養“老公”。
回到g6，高速道路巡航120，沒有什么特殊的感覺中規中矩。市區動力，重量，底盤表現也足夠用，是那種輕盈的感受。試駕路線的回程我讓銷售小哥坐穩，開始了一路的穿插超越，體驗上大概有80%的f30那代3系長軸的水平，對于一臺suv很不錯了，尤其是對于新勢力。也不知道他們是有意無意，但確實重量不高對當下自主電車底盤來說可能是提高操控性最簡單粗暴的方案。如果什么時候g6也能挖個前備廂出來我覺得就更好了，畢竟這是集成能力的一種展現，飯不能埋肉里賣，先進就該秀出來。
在智能輔助駕駛時我很有興趣的觀察大屏上顯示的路況，這里要提出表揚，識別的距離和細分種類很細致，雖然不見得有什么用，但確實能說服我這種保守派為新技術花錢。
最后體驗下來，次低配長續航版本我感覺是最實際的選擇，小五百公里的續航足夠江浙滬出行需求。至于那個800v快充咱沒體驗就不亂說了。25w上下的價格，減去我之前的油電換算公式，車機1.5，純電3，輔助駕駛1-1.5，價格在19.5w左右。同價位與尺寸的油車對比，壓榨空間估計也就是1-2w了。
如果我不得不選純電，又對空間有剛需，那我覺得我會接受顏值不入眼買g6，不過我有得選，繼續當等等黨。
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ps：最近網絡上有個視頻，認為我們選電動化點錯了科技樹，我覺得是胡扯，連bba都不答應，早幾天還和寶馬5系3.0t車主聊天，一致認為全球油車老廠已經徹底放羊了內燃機研發。他們都在磨磨蹭蹭手揣現金等確定性。現在的不確定性就在于我們的電動車技術能否跑贏全球。如果能，就不是他們來找我們入股而是我們去人家總部談全球合資公司了。如果不能也是日本整明白了“東瀛邪術”反殺我們，但不管哪種，都是奔著電驅去了，我們需要做的是從市場角度跑贏競爭對手。
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