今天不當(dāng)車黑，說說最近試駕的車?yán)镂艺J(rèn)為值得大家按需考慮的純電車。順帶也回答下后臺留言里建設(shè)性的探討。
(資料圖片)
先說我覺得體驗下來我覺得各方面都過得去的是小鵬g6。當(dāng)時試到小鵬的時候我已經(jīng)試了9臺車了，有點麻了。看著小鵬展臺擺的車會有點先入為主的負(fù)面感官，會覺得又是為了造型犧牲車內(nèi)視野與規(guī)整空間的套路。
第一眼看g6會覺得有點毛豆y的意思，審美不是我的菜，旁邊已售鎖門的g9會順眼很多。所以坐進(jìn)了旁邊的p7新款里想驗證下自己的刻板印象，但坐進(jìn)去我就發(fā)現(xiàn)我錯了，人家用了心思，有點東西。
相對于各家的新能源轎車，這個視野真的與外形形成了優(yōu)秀的反差。雖然不算特別優(yōu)秀，但類似外形的車?yán)锬茏龀蛇@樣不容易了。留言區(qū)一直有朋友慫恿我去試試騰勢n7，我還真看了但沒能試駕，先等張師座嘗鮮。但從機蓋設(shè)計上小鵬是正面典型，n7是負(fù)面典型。
兩輛車都希望做一個有起伏的機蓋，但明顯n7想學(xué)保時捷和lc150的那個兩端隆起的失敗設(shè)計。對比兩輛車，證明隆起的流線型機蓋不是問題，但一定不能破壞車頭整體位置判斷的基準(zhǔn)線，除非是開車就靠360雷達(dá)過日子的“新時代司機”。
看完p7突然讓我對小鵬有了興趣，于是又認(rèn)真看了看g6。
坐在車內(nèi)的感受的視野與空間感受明顯比毛豆y要好。從我對自主品牌的理解來看，能做到這樣已經(jīng)很不錯了，起碼是真用心去解決問題，而不是有問題就怪別人不能克服。
坐了一下前后排，看了一下后備箱放平，只能說該有的都有，滿足我這種消費者是夠了。唯獨就是要說服下自己要接受內(nèi)飾順眼但外殼有點怪異。
然后就進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)，正好上一波試駕的客人車剛回來，銷售在給人家演示自動泊車。因為之前耳聞小鵬的輔助駕駛比肩問界，所以我饒有興致的看了全程。實話實說華為那個“駕校學(xué)員水平”讓我有點失望，所以對小鵬的也沒有特殊的期待。最終g6三把輪把車倒進(jìn)去了，某種程度上真的是華為一輛教練車上的同學(xué)。
之前有從業(yè)讀者和我討論了下為什么會表現(xiàn)的比較憨，但憨不代表不好，只能說不夠完善。我也和這位讀者舉了個例子來完整說明我的態(tài)度。現(xiàn)在有個鐵憨憨直男，也有個會撩妹渣男，我很清楚我想要的是一個“完美模范男人”，所以暫時我誰也不嫁，但我希望他兩能互相學(xué)習(xí)到對方的優(yōu)點增加魚塘容積。不能因為你是大直男你就對人家的真金白銀撩妹技巧視而不見，也不能因為你套路深就不管過日子柴米油鹽還不著家成天沾花惹草。
所以作為“撈女”的我，選擇手握三萬預(yù)算，先看小白鼠們辛苦調(diào)教老公，等啥時候我覺得“金龜婿”出現(xiàn)了我就“揮鋤頭，搶奪勝利果實”。這就是我對現(xiàn)在2.5+智能駕駛的態(tài)度。暫時我就先找個“老實人備胎”湊活著，騎驢找馬。
試駕過程中，我先在市區(qū)體驗了高級輔助駕駛，車的反應(yīng)確實和華為系統(tǒng)類似，都是那種我恨不得能提問車機“請你解釋下你的思考思路？”也許這也就是當(dāng)下智能輔助系統(tǒng)的真實水平，我理解為高速公路“電子紅牛”綽綽有余，市區(qū)“專職司機”上不了崗，幾次都嚇我一跳害我緊急接管。
拋開智能駕駛，單純自己開，哪怕只開入門配置版本我認(rèn)為也是難得的動力與車身做到了一致性匹配。一問銷售，車的重量不到2噸。某種程度上，同樣的續(xù)航，電車越輕，三電系統(tǒng)越緊湊，水平越高，雖然貶低特斯拉有一定的政治正確，但人家還是有很多值得我們學(xué)習(xí)超趕的。尤其是國內(nèi)現(xiàn)在車宣的風(fēng)氣確實不太好，都沒開始賣的車就能拍胸脯打遍天下無敵手，好歹賣個一兩年才能吹這種牛吧。
其實不管什么車，買回家最真實的需求是別故障，省油省電，底盤舒適別開著累，座椅別開著腰疼，噪音能忍，車機別比收音機還難用。。。現(xiàn)實中總會有人以“過于先進(jìn)”給不完善的商品找補，我覺得我還是繼續(xù)當(dāng)“撈女”感謝大家給我培養(yǎng)“老公”。
回到g6，高速道路巡航120，沒有什么特殊的感覺中規(guī)中矩。市區(qū)動力，重量，底盤表現(xiàn)也足夠用，是那種輕盈的感受。試駕路線的回程我讓銷售小哥坐穩(wěn)，開始了一路的穿插超越，體驗上大概有80%的f30那代3系長軸的水平，對于一臺suv很不錯了，尤其是對于新勢力。也不知道他們是有意無意，但確實重量不高對當(dāng)下自主電車底盤來說可能是提高操控性最簡單粗暴的方案。如果什么時候g6也能挖個前備廂出來我覺得就更好了，畢竟這是集成能力的一種展現(xiàn)，飯不能埋肉里賣，先進(jìn)就該秀出來。
在智能輔助駕駛時我很有興趣的觀察大屏上顯示的路況，這里要提出表揚，識別的距離和細(xì)分種類很細(xì)致，雖然不見得有什么用，但確實能說服我這種保守派為新技術(shù)花錢。
最后體驗下來，次低配長續(xù)航版本我感覺是最實際的選擇，小五百公里的續(xù)航足夠江浙滬出行需求。至于那個800v快充咱沒體驗就不亂說了。25w上下的價格，減去我之前的油電換算公式，車機1.5，純電3，輔助駕駛1-1.5，價格在19.5w左右。同價位與尺寸的油車對比，壓榨空間估計也就是1-2w了。
如果我不得不選純電，又對空間有剛需，那我覺得我會接受顏值不入眼買g6，不過我有得選，繼續(xù)當(dāng)?shù)鹊赛h。
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ps：最近網(wǎng)絡(luò)上有個視頻，認(rèn)為我們選電動化點錯了科技樹，我覺得是胡扯，連bba都不答應(yīng)，早幾天還和寶馬5系3.0t車主聊天，一致認(rèn)為全球油車?yán)蠌S已經(jīng)徹底放羊了內(nèi)燃機研發(fā)。他們都在磨磨蹭蹭手揣現(xiàn)金等確定性。現(xiàn)在的不確定性就在于我們的電動車技術(shù)能否跑贏全球。如果能，就不是他們來找我們?nèi)牍啥俏覀內(nèi)ト思铱偛空勅蚝腺Y公司了。如果不能也是日本整明白了“東瀛邪術(shù)”反殺我們，但不管哪種，都是奔著電驅(qū)去了，我們需要做的是從市場角度跑贏競爭對手。
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