當(dāng)有一款全新電動(dòng)汽車(chē)或電混車(chē)輛推出之后，汽車(chē)愛(ài)好者所關(guān)注的往往是車(chē)輛的設(shè)計(jì)、性能和智能；可是總有個(gè)別品牌的粉絲特別關(guān)注其動(dòng)力電池，如果車(chē)輛使用的是三元鋰電池的話，那其一定會(huì)說(shuō)三元鋰電池“不安全”或“被叫停”，只有使用磷酸鐵鋰電池的車(chē)輛才值得選擇。
(資料圖)
然而在乘用車(chē)品牌里，貌似絕大多數(shù)車(chē)輛都有兩個(gè)選項(xiàng)，分別使用磷酸鐵鋰和三元鋰電池。
所以三元鋰電池的“叫停論”從來(lái)都是假的，只不過(guò)“無(wú)風(fēng)不起浪”也是硬道理，那么流言究竟起自哪里呢？
七年前，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)在一次電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上提出過(guò)這個(gè)說(shuō)法，其講到出于對(duì)電池安全性的考慮，將暫停三元鋰客車(chē)進(jìn)入新能源推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄；這是真有其事的，只不過(guò)一直以來(lái)也沒(méi)有文件，所以也就是一種說(shuō)法而已。而且這里所謂的“客車(chē)”并不是指家用車(chē)型對(duì)應(yīng)的“小、微型載客車(chē)”，而是指中大型客車(chē)，說(shuō)白了就是“巴士”（英文單詞Bus音譯）。可以說(shuō)從來(lái)沒(méi)有文件對(duì)各類(lèi)客車(chē)所使用的三元鋰電池進(jìn)行過(guò)叫停，而且三元鋰電池只是一個(gè)籠統(tǒng)的概念，客車(chē)也是有使用三元鋰電池的。
比如鈦酸鋰，這種電池所以使用的負(fù)極材料是鈦酸鋰，所謂的“三元”指的是正極材料是三元聚合物。
三元聚合物有很多種，常見(jiàn)的有鎳鈷錳和鎳鈷鋁，其負(fù)極材料都是石墨，鈦酸鋰電池的正極也是三元聚合物，只是負(fù)極材料特殊一些；有意思的是這種特殊的負(fù)極材料使其具備極高的使用壽命和安全性能，可以說(shuō)這種三元鋰電池除了制造成本高以外就沒(méi)有其他明顯缺點(diǎn)了。
那為何客車(chē)和貨車(chē)客觀上基本都不采用三元鋰電池呢？
其實(shí)原因非常的簡(jiǎn)單，原因是三元鋰電池的制造成本高。
即便沒(méi)有任何的要求，客觀上不需要考慮“體積能量密度”和“質(zhì)量能量密度”的客貨車(chē)也會(huì)偏愛(ài)磷酸鐵鋰電池；這種動(dòng)力電池的特點(diǎn)是制造成本可以比普通三元鋰電池低一半到三分之二，雖然能量密度會(huì)比三元鋰電池低一部分，可是多裝一些電芯也是可以提升容量的。普通乘用車(chē)受限于車(chē)身尺寸、整備質(zhì)量的因素，說(shuō)白了就是需要考慮空間和重量，所以需要使用高密度的動(dòng)力電池，但是客貨車(chē)的空間大，整備質(zhì)量本就偏高，所以用磷酸鐵鋰電池也沒(méi)有問(wèn)題。
所以磷酸鐵鋰電池才會(huì)成為商用車(chē)的選項(xiàng)，使用鈦酸鋰電池的銀隆客車(chē)最終也因電池成本高、裝車(chē)容量小，結(jié)果續(xù)航還沒(méi)有使用鐵鋰電池的客車(chē)高，最終被淘汰。這就像現(xiàn)在的卡車(chē)仍然以“手動(dòng)擋”為主一樣，不是卡車(chē)司機(jī)不知道自動(dòng)擋省心省力，而是自動(dòng)變速箱的制造成本高，會(huì)拉高車(chē)輛售價(jià)所以才基本都不選。
造成誤會(huì)的第二個(gè)說(shuō)法是儲(chǔ)能用電池的選項(xiàng)，這是真的。
去年發(fā)布的《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求（2022年版）（征求意見(jiàn)稿）》里確實(shí)講到過(guò)一點(diǎn)，其講到：中大型電化學(xué)儲(chǔ)能電站不得選用三元鋰電池和鈉硫電池。
于是就有了“三元鋰電池被叫停”的說(shuō)法， 至今還有不少專(zhuān)供磷酸鐵鋰電池的汽車(chē)品牌的粉絲會(huì)這么認(rèn)為。
然而這個(gè)說(shuō)法也不是叫停三元鋰電池，而且這個(gè)函里還講到一點(diǎn)是其粉絲們往往不會(huì)提及的：
不宜選用梯次利用動(dòng)力電池選用梯次利用動(dòng)力電池時(shí)，應(yīng)進(jìn)行一致性篩選并結(jié)合溯源數(shù)據(jù)進(jìn)行安全評(píng)估。這也是重點(diǎn)。
中大型儲(chǔ)能電站是不建議使用梯次利用電池的，也就是說(shuō)汽車(chē)淘汰的動(dòng)力電池基本都只適合作為小型儲(chǔ)能電站和側(cè)儲(chǔ)能使用。
重中之重是如果要選擇梯次利用動(dòng)力電池的話，需要對(duì)電池一致性進(jìn)行評(píng)估，有意思的是電池一致性最佳的是三元鋰電池，一致性較差的是磷酸鐵鋰電池。
既不建議使用三元鋰電池，又對(duì)梯次利用電池的一致性有高要求，那到底要用什么電池呢？
主要選項(xiàng)仍舊是各類(lèi)汽車(chē)淘汰的電池，其中包括三元鋰和磷酸鐵鋰，因?yàn)橛泻芏鄡?chǔ)能電站是達(dá)不到中大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的；其次這個(gè)方案主要利好的是鈉離子電池，這種動(dòng)力電池的特點(diǎn)的安全性能佳、使用壽命長(zhǎng)，能量密度雖然比磷酸鐵鋰電池還要略低一些，但是制造成本也要比磷酸鐵鋰電池低一些。
所以鈉離子電池生就適合用于儲(chǔ)能電站，并不適合對(duì)體積和質(zhì)量能量密度要求高的電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)很適合用于整備質(zhì)量很小（車(chē)身很輕）的電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)。
總結(jié)：三元鋰電池并沒(méi)有被叫停，其高密度的特點(diǎn)非常適合追求高性能的汽車(chē)，至少目前對(duì)續(xù)航里程要求高、對(duì)車(chē)身輕量化要求高、對(duì)車(chē)輛性能要求高的中高端汽車(chē)基本都用三元鋰電池；磷酸鐵鋰電池的主要價(jià)值是拉低電混汽車(chē)的價(jià)格門(mén)檻，加速實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)和電混車(chē)的同級(jí)同價(jià)，可是現(xiàn)在使用磷酸鐵鋰的量產(chǎn)車(chē)的每個(gè)價(jià)格節(jié)點(diǎn)都有價(jià)格相同、整體性價(jià)比相當(dāng)或更高的、使用三元鋰電池的電混汽車(chē)，既然磷酸鐵鋰電池已經(jīng)無(wú)法再推動(dòng)電混車(chē)價(jià)格的下探，這種低密度電池的意義也就不大了。
未來(lái)的兩大主力類(lèi)型是三元鋰和鈉離子電池，很久以后會(huì)是固態(tài)電池。
編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島，天和MCN，歡迎轉(zhuǎn)贊評(píng)
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