圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)
文 | 雷科技Ieitech
昨天7.38萬(wàn)元起步的比亞迪新款A(yù)0級(jí)小車(chē)海鷗，驚到了不少人。
(資料圖片僅供參考)
一時(shí)間，這個(gè)價(jià)到底是選比亞迪海鷗還是五菱繽果，又或者是加錢(qián)買(mǎi)極氪X，成為了大家討論的問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)，曾經(jīng)以本田飛度為領(lǐng)銜的A0級(jí)小汽車(chē)市場(chǎng)，又火了起來(lái)。
作為A0級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)的老玩家本田，也在昨天推出了最新一款的飛度，8.68萬(wàn)元起，直接將“該選哪個(gè)”的討論度提升到了一個(gè)全新的頂峰。A0級(jí)汽車(chē)曾經(jīng)也是合資品牌的天下，本田飛度、大眾POLO、豐田致炫等，都是稱(chēng)霸這一細(xì)分領(lǐng)域的有利選手。
（圖片來(lái)自本田）
盡管配置不錯(cuò)，燃油動(dòng)力滿足了一些不方便充電的消費(fèi)群體，產(chǎn)品本身也運(yùn)動(dòng)范十足，但新能源的大潮難以阻擋，飛度這類(lèi)產(chǎn)品難免還是在關(guān)注度上吃了點(diǎn)虧。
如今時(shí)代變了，新能源的快速推動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)純電A0級(jí)車(chē)型崛起，撬動(dòng)了合資品牌的霸主地位。根據(jù)公開(kāi)的單車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，在過(guò)去的2022年，本田飛度全年累計(jì)銷(xiāo)量為65545臺(tái)，而比亞迪的“純電新物種”海豚的銷(xiāo)量高達(dá)205417輛，這恐怕是一個(gè)讓合資車(chē)企羨慕不已的成績(jī)。
（圖片來(lái)自比亞迪）
一方面，小雷對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源勢(shì)力獲得市場(chǎng)認(rèn)可感到驕傲，另一方面是越來(lái)越多的車(chē)企加入A0級(jí)小車(chē)賽道，并且配置、設(shè)計(jì)越來(lái)越卷，這個(gè)市場(chǎng)究竟有什么魔力？說(shuō)到這里，小雷也不禁想：如果有一筆錢(qián)，該選哪家的小車(chē)好？
便宜好用，是國(guó)產(chǎn)新能源的殺手锏
眾所周知，汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)主力都集中在A、B級(jí)車(chē)型上，兼顧了經(jīng)濟(jì)性與可用性，至于C級(jí)往上的車(chē)型，大多數(shù)人往往是支撐不起，哪怕買(mǎi)得起車(chē)，也難有余力維護(hù)保養(yǎng)。A0車(chē)型作為更入門(mén)的A級(jí)車(chē)，可以說(shuō)是車(chē)企極致控制成本帶來(lái)的結(jié)果，而且小巧的造型、較低的能耗、幾乎沒(méi)有停車(chē)的煩惱，解決了普通人最基本的出行需求。
至少他們上班不用再擠地鐵公交了。
經(jīng)受過(guò)公交與地鐵的“雙重折磨”后的小雷，也有過(guò)買(mǎi)小汽車(chē)的想法，既能開(kāi)著到處走，也能給苦逼打工族讓出一個(gè)位置，兩全其美。只不過(guò)隨著需求逐漸增多，A0級(jí)小車(chē)就顯得不太夠用了。
（圖片來(lái)自比亞迪）
相反，平時(shí)主要就是一個(gè)人上下班通勤，出行需求簡(jiǎn)便，而且還沒(méi)有太多預(yù)算去養(yǎng)車(chē)的情況下，A0小車(chē)確實(shí)是一個(gè)很理想的選擇。從當(dāng)年大賣(mài)的飛度、POLO等A0轎車(chē)，到如今領(lǐng)跑市場(chǎng)的海豚、AION Y等，大家對(duì)小汽車(chē)的追求不會(huì)變，市場(chǎng)已經(jīng)給出了答案，這不僅是“細(xì)分領(lǐng)域”，以后更有可能會(huì)成為消費(fèi)主流。
就拿最新發(fā)布的比亞迪海鷗來(lái)說(shuō)，尺寸為3780/1715/1540mm，除了長(zhǎng)度比飛度短一點(diǎn)外，其它兩個(gè)指標(biāo)卻一點(diǎn)也不差，內(nèi)飾質(zhì)量以及智能化之類(lèi)的配置都給的很高，7.38萬(wàn)元的起售價(jià)，既做到了省油，設(shè)計(jì)又時(shí)尚，同時(shí)滿足了普通打工一組的基本出行需求。
在電動(dòng)車(chē)尚未完全消除充電難、續(xù)航虛標(biāo)這些問(wèn)題之前，高速路仍最具挑戰(zhàn)性，尤其是出行高峰的高速路。因此，電動(dòng)車(chē)絕大部分最有“安全感”的使用場(chǎng)景，應(yīng)該就是市內(nèi)短途通勤。于是廠商干脆專(zhuān)注于這一場(chǎng)景，扎堆搞A0級(jí)的純電車(chē)型。
在這個(gè)價(jià)位段，同樣優(yōu)秀的純電A0轎車(chē)還有五菱繽果，或者加些預(yù)算，則能夠買(mǎi)到體驗(yàn)更好的海豚，甚至還有歐拉好貓、AION Y之類(lèi)的車(chē)型。
（圖片來(lái)自五菱）
而對(duì)于部分女性用戶而言，一輛顏值高、重視質(zhì)感與設(shè)計(jì)的小汽車(chē)，或許比普通的家用車(chē)更符合她們的氣質(zhì)。
購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)型的人，對(duì)使用成本都高度敏感，畢竟買(mǎi)車(chē)并不是一次性付清車(chē)費(fèi)就完事，A0級(jí)純電轎車(chē)，興許還能省下不少錢(qián)。
還有油耗方面的問(wèn)題，前面剛說(shuō)我們普通人沒(méi)法在養(yǎng)車(chē)上花太多錢(qián)，油費(fèi)自然是主要。合資車(chē)年代，本田飛度、大眾POLO、豐田致炫這一類(lèi)的車(chē)基本是清一色的燃油車(chē)，哪怕這類(lèi)小車(chē)再省油，那也是需要燒油加油才能正常使用。按照本田飛度40升的油箱來(lái)算，在國(guó)內(nèi)加滿一箱92號(hào)汽油恐怕都要300多塊。
電車(chē)就不一樣了，對(duì)于公司有充電樁或者住處有固定樁位的小伙伴，利用上下班或者在家休息的時(shí)間充電，需要的時(shí)候直接用就可以。不過(guò)吧，要是充電不方便的話，小雷其實(shí)還是更推薦GS3·影速、飛度這類(lèi)純?nèi)加托∞I車(chē)。
（圖片來(lái)自廣汽傳祺）
很顯然，國(guó)內(nèi)汽車(chē)快速發(fā)展，汽車(chē)的品質(zhì)與配置早已跟十幾年前完全不同。不是小雷看不起合資車(chē)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與操控質(zhì)感外，同價(jià)格國(guó)內(nèi)品牌的車(chē)型，性價(jià)比可以說(shuō)前者完全不如后者。現(xiàn)如今，20萬(wàn)元內(nèi)，國(guó)產(chǎn)品牌的汽車(chē)可以說(shuō)是很多人的首選。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出的2023年3月A0級(jí)汽車(chē)銷(xiāo)量，可以看到比亞迪海豚的銷(xiāo)量高達(dá)30077輛，坐實(shí)A0轎車(chē)頭把交椅，緊隨其后的是歐拉好貓與五菱繽果。回看大搜車(chē)智云給出的2022年11月數(shù)據(jù)，盡管比亞迪海豚依舊是位列第一，但本田飛度、豐田雅力士等合資車(chē)型的熱度依舊不低。短短幾個(gè)月，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型已經(jīng)成功占領(lǐng)了前三。
誰(shuí)不喜歡便宜又好用的汽車(chē)呢？
卷小汽車(chē)，或許是廠商被迫無(wú)奈
乘著新能源這片東風(fēng)，國(guó)產(chǎn)的A0級(jí)純電轎車(chē)陣容迅速崛起，成為了普通人的買(mǎi)車(chē)首選。當(dāng)然，以往排放夸張的皮卡也跟著回來(lái)了，這些都為廠商提供了一個(gè)全新的方向。
為什么大家都不卷家用車(chē)市場(chǎng)，反倒跳出舒適圈，去做更多特殊的車(chē)型？
（圖片來(lái)自五菱）
這并不是說(shuō)普通家用車(chē)不好，結(jié)果恰好相反，早期的國(guó)產(chǎn)車(chē)一個(gè)個(gè)都是學(xué)著合資車(chē)去布局產(chǎn)品，重視中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌深知家用車(chē)的重要性，從入門(mén)到高端，布局了完整的產(chǎn)品線。國(guó)產(chǎn)品牌“有樣學(xué)樣”，學(xué)著合資品牌一同布局家用車(chē)，也做出了自己的產(chǎn)品生態(tài)，并隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)技術(shù)的進(jìn)步越做越好。
所以在很多年前，包括SUV、轎車(chē)在內(nèi)的家用車(chē)市場(chǎng)，選擇已經(jīng)夠多了，哪怕車(chē)企不斷在這個(gè)領(lǐng)域推出新品，造就宋PLUS、Model Y這樣具備爆款屬性的車(chē)型已是難如登天。廠商很清楚，在家用車(chē)付出一百分的努力，最后得來(lái)的收益甚至不到一分。
不卷家用車(chē)，跑去細(xì)分領(lǐng)域跟合資車(chē)“掐架”，或許不是廠商本來(lái)就想做的事。
大批新能源車(chē)企扎堆發(fā)力A0級(jí)轎車(chē)，一方面是認(rèn)識(shí)到合資車(chē)這么多年在這一細(xì)分領(lǐng)域持續(xù)耕耘，市場(chǎng)需求穩(wěn)定，而且合資品牌電氣化轉(zhuǎn)型往往都比較慢，再加上油價(jià)大漲，不是車(chē)企拿出幾萬(wàn)幾萬(wàn)的補(bǔ)貼，相信考慮燃油車(chē)的普通人應(yīng)該是越來(lái)越少。憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)與新能源動(dòng)力，國(guó)產(chǎn)A0純電轎車(chē)殺出了合資車(chē)的圍困，成為這一領(lǐng)域的新秀。
（圖片來(lái)自埃安）
此外，看到先入者嘗到了新能源小汽車(chē)的甜頭，有了相應(yīng)的成功案例，那么必然就有第二個(gè)廠商跟進(jìn)。這就好比你看到別人賣(mài)一樣?xùn)|西賺了很多錢(qián)，你也會(huì)學(xué)著跟他賣(mài)一樣的東西。曾經(jīng)一款宏光MINIEV火遍大江南北，吉利、零跑等各個(gè)品牌都紛紛跟進(jìn)，造出了相近規(guī)格的產(chǎn)品，都獲得了不錯(cuò)的效果。
而比亞迪海鷗、五菱繽果是更注重于舒適性，尺寸更大的A0級(jí)轎車(chē)，配合相對(duì)良心的售價(jià)，支持者同樣不少。小雷還發(fā)現(xiàn)，A級(jí)小型轎車(chē)，也可以做得很豪華，比如極氪X，它針對(duì)的則是一些喜歡小車(chē)，但預(yù)算又特別充足的小伙伴。
站在消費(fèi)者的角度，小雷是更希望汽車(chē)廠商能夠多注重家用車(chē)以外的其它領(lǐng)域，消費(fèi)市場(chǎng)總是多種多樣，家用車(chē)并不能是整個(gè)市場(chǎng)的全部。廠商自然是懂消費(fèi)者的，近兩年不斷擴(kuò)張細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品線，電動(dòng)皮卡、越野車(chē)、運(yùn)動(dòng)轎跑之類(lèi)的非傳統(tǒng)車(chē)型，選擇越來(lái)越豐富了。
而國(guó)產(chǎn)廠商在進(jìn)入更多細(xì)分領(lǐng)域前，小雷認(rèn)為還是需要一些所謂的“賽車(chē)文化”的，搞了個(gè)轎跑或者越野車(chē)，就把它拉去各種國(guó)際賽事“刷臉”，增加知名度，也能獲得更多調(diào)教方面的經(jīng)驗(yàn)，而不是迎合消費(fèi)者隨便做出來(lái)就罷了。
那么到了2023年，你會(huì)選擇買(mǎi)一輛非傳統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)嗎？
關(guān)鍵詞：
