圖片來源@視覺中國

(資料圖)

“這個問題我們正在內(nèi)部測算中。”近日，曹操出行相關(guān)人士對“極點商業(yè)”表示：“是否會對外公布并不一定，如果要調(diào)整，肯定會提前讓司機知曉。”

網(wǎng)約車過高抽成比例，最近連續(xù)成為關(guān)注焦點。

4月17日，交通運輸部發(fā)布《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，旨在推動主要網(wǎng)約車和道路貨運平臺公司降低過高的抽成比例或者會員費上限。4月26日，交通運輸部等五部門發(fā)布通知，切實做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作。

相關(guān)部門不是第一次針對網(wǎng)約車抽成（傭金）開展年度專項工作。早在2021年，交通運輸部就明確要求，有關(guān)平臺降低抽成比例并督促其公開計價規(guī)則。去年2月，交通運輸部又宣布實施交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成“陽光行動”。

作為一種公共服務(wù)，網(wǎng)約車早已成為日常生活必需品。不完全統(tǒng)計顯示，出行市場早已發(fā)展到年消費額萬億元規(guī)模，涉及千萬網(wǎng)約車司機，超600萬輛網(wǎng)約車輛，數(shù)百家網(wǎng)約車公司，每天平均運營數(shù)千萬單。

相比直播、電商、本地生活服務(wù)等近年來備受爭議的傭金政策，網(wǎng)約車抽成不僅事關(guān)數(shù)千萬司機家庭，更事關(guān)所有人日常出行“幸福感”。但迄今為止，網(wǎng)約車平臺抽成問題依然備受司機詬病和吐槽，也讓網(wǎng)約車?yán)娣峙涿埽裢馔怀觥?/p>備受詬病，高速路橋費都抽成？

“對我們網(wǎng)約車司機來說，抽成比例直接關(guān)系著家庭收入多少。”從多位網(wǎng)約車司機反饋稱，行業(yè)早期各家平臺用高額補貼掩蓋了抽成比例，當(dāng)行業(yè)進(jìn)入下半場，補貼熱潮退去，抽成比例對司機收入來說如同被扼住的咽喉。

其實，網(wǎng)約車平臺和司機矛盾，長期以來主要集中在抽成比例不透明、抽成比例太高兩大問題上。

抽成比例不透明，表現(xiàn)為此前部分網(wǎng)約車司機無法得知平臺具體抽成比例。這一隱秘矛盾引起相關(guān)部門注意后，從2021年起，交通運輸部多次要求平臺降低抽成比例、督促平臺公開計價規(guī)則，去年“陽光行動”目的就是重在透明化，公開計價規(guī)則。

這一矛盾目前很大程度得到了緩解。包括曹操出行、陽光出行、T3出行等在內(nèi)的各主要網(wǎng)約車平臺均公開了計價規(guī)則，向司機端實時顯示抽成比例。簡單而言，司機端可以清楚地看到乘客支付總金額、駕駛員收入、平臺抽成比例幾項數(shù)據(jù)，讓司機可以實時了解收入構(gòu)成。

抽成比例的公開和透明化，未能直接解決抽成比例是否過高主要矛盾。

有業(yè)內(nèi)人士稱，抽成比例通常屬于平臺獨立自主市場定價，也是各大網(wǎng)約車平臺最主要的營收模式。抽成比例高低，直接關(guān)系著平臺與司機的核心利益分配。

抽成比例一直是筆糊涂賬。根據(jù)交通運輸部去年公布的數(shù)據(jù)，目前網(wǎng)約車各主要平臺公司抽成比例上限在18%—30%之間。另有調(diào)研報告顯示，在此之前部分網(wǎng)約車平臺抽成比例甚至超過50%。

因此，降低抽成比例成為當(dāng)前網(wǎng)約車司機最為強烈的訴求。調(diào)研機構(gòu)弗若斯特沙利文發(fā)布《全國網(wǎng)約車司機生存狀態(tài)調(diào)研報告》就顯示，70%的網(wǎng)約車司機表示平臺費所占比例太多。曹操出行、T3出行等網(wǎng)約車平臺，因為抽成過高等問題，還引發(fā)成都、重慶、武漢、南京、鄭州等部分司機集體退車或投訴事件。

“很多網(wǎng)約車平臺采取的是浮動式抽成方式。也就是每一單抽成比例都不同，這讓人難以捉摸。”在多個平臺注冊網(wǎng)約車司機的袁天華說，幾乎每個平臺的說法都是，會根據(jù)時段不同有所變動，“對司機來說，根本不知道抽成比例浮動如此大的原因。”

這成為很多網(wǎng)約車司機心頭的一根刺，最終選擇在各大平臺投訴。

“訂單送客里程約82km，T3出行抽傭為19.49%，最后到司機手上才134.92元，1.64元每km價格低到?jīng)]有底線。”3月13日，一位網(wǎng)約車司機就投訴稱。

在北京，“極點商業(yè)”乘坐的某網(wǎng)約車平臺里程為14km，司機界面顯示，最終到手17.17元，平臺抽傭25.99%，每km到手價格甚至只有1.23元。“希望平臺合理調(diào)整價格，最起碼2元每km，司機才能有點賺頭。”

讓部分網(wǎng)約車司機質(zhì)疑的不止抽成比例，還有平臺對高速路橋費也進(jìn)行了抽成。一位廣州網(wǎng)約車司機就投訴稱，去年12月28日、12月29日在T3出行平臺接了兩張長途單，里程分別為80.9和96.42公里，抽成比例顯示為21.12%、21.07%，自己到賬金額分別為180.67元、220.62元，但這里面分別包含了88和93元的高速路橋費，“被T3平臺分別抽走了45元、40元的高速路橋費。”

業(yè)內(nèi)人士稱，對網(wǎng)約車平臺而言，任何平臺的附加費用包括停車費、路橋費、高速費、乘客打賞等平臺都不會抽傭。事實上，高速路橋費收款方是相關(guān)單位，用于補償公路、路橋建設(shè)及維護投資，網(wǎng)約車平臺無權(quán)對此進(jìn)行抽傭。

遺憾的是，上述司機投訴問題并未得到解決。“沒人處理，沒人答復(fù)。”上述司機投訴幾天后，又在T3出行平臺遭遇了相同情況：75.75km里程，網(wǎng)約車平臺抽傭比例為22.96%——高速路橋費墊付的48元，也被“訂單調(diào)價附加費”方式扣取24元，最終僅到手158.29元，包含墊付的路橋費。

不止T3出行，曹操出行、美團打車、首汽約車、享道出行、星徽出行、玖玖約車等幾乎所有網(wǎng)約車平臺，均存在大量因抽成被投訴、質(zhì)疑。

在黑貓投訴平臺，一位網(wǎng)約車司機在3月16日至4月24日，對某出行平臺進(jìn)行了16次連續(xù)投訴，上傳的材料顯示，每次抽傭比例完全不同，從20%到28.5%、28.6%、28.9%、29%不等，“最悲催的一天，十個小時收入48元錢。”

其實，從2021年開始，相關(guān)部門就多次明確和督促，網(wǎng)約車平臺需要規(guī)范定價行為，完善利益分配機制，降低過高抽成比例。

具體到定價規(guī)則、抽成方式上，每家網(wǎng)約車平臺都有自己深層次考量。

對于為何采用“浮動區(qū)間抽成”方式，T3出行相關(guān)人士曾如此解釋：分成及激勵政策并不是固定不變，會根據(jù)多種不同因素而發(fā)生變化。比如，針對出行高峰期，增加司機獎勵，讓司機更加積極主動地出去接單。

“其實我們反對的不是抽成，而是質(zhì)疑不合理的抽成比例。”擁有多年網(wǎng)約車經(jīng)歷的駱天華強調(diào)，網(wǎng)約車平臺有成本支出，有盈利和發(fā)展目標(biāo)，“合理抽成我們也能接受，且對行業(yè)、平臺發(fā)展非常重要。”

在駱天華看來，他們質(zhì)疑的是每單抽成浮動太隨意，區(qū)間比例實在太大。他舉例稱，美團、餓了么外賣平臺對商家抽傭時，技術(shù)費固定，履約服務(wù)費有一定浮動，但至少是根據(jù)距離遠(yuǎn)近、價格高低依據(jù)得出，并且平臺宣稱80%傭金補貼給了騎手，依然引起很大爭議。

相比之下，大大小小的網(wǎng)約車平臺多達(dá)數(shù)百家，行業(yè)尚未形成統(tǒng)一抽成標(biāo)準(zhǔn)，每家計算方式都可能不同，讓抽成浮動更為復(fù)雜，基本上沒有司機能完全理清每家規(guī)則。

比如，部分網(wǎng)約車平臺計算方式為，抽成比例=（乘客實際支付的錢-司機實際收到的錢）/乘客實際支付的錢；另一些則為，抽成比例=（乘客實際支付的錢-司機實際收到的錢）/乘客優(yōu)惠前金額。兩種方式看上去一樣，但其實是兩種截然不同的“文字游戲”。

“即便同一個平臺，有的單會對乘客抽成，有的是一口價，有的乘客使用優(yōu)惠券平臺沒抽成，還有的乘客叫的是XX車型但到司機手上就變成另外車型，又會影響抽成。”網(wǎng)約車司機顧江洪說。

圍繞“文字游戲”，諸多網(wǎng)約車平臺各施手段，抽成之外，還在會員費、信息費上大動文章。

今年初，全民出行在深圳等地給旗下司機發(fā)通知，表示抽成比例將降至14%-20%，每筆訂單平臺需額外收取0.8元服務(wù)費。飛嘀打車今年3月發(fā)布給廣州司機的通知稱，平臺抽成比例將下調(diào)至14%的固定比例，但重點是，從3月8日開始，每單收取1-1.9元信息服務(wù)費。也就是說，表面上降低了抽成比例，其實卻用信息費的方式“左手換右手”。

去年12月，多位沈陽網(wǎng)約車司機也反饋，曹操出行在抽成外，每單還要額外抽走0.5元信息費——目前包含T3出行等主流網(wǎng)約車平臺，信息費也為每單0.5元。另外，有網(wǎng)約車司機也在黑貓投訴平臺反應(yīng)，跑了一星期的攜華出行（3月20日至26日），收入617.3元，信息費卻扣了48元。

不同平臺信息服務(wù)費不同，使不同平臺網(wǎng)約車司機收入大不相同。更重要的是，抽成比例還有所謂公式，但信息費如何收取、收取標(biāo)準(zhǔn)，迄今卻沒有具體標(biāo)準(zhǔn)說明。

另外，曹操出行、T3出行等主流網(wǎng)約車平臺，信息費是每單結(jié)束后就收取。但像攜華出行這樣的小平臺，是每周一次性扣除信息費，對那些信息費也浮動的平臺而言，司機更是糊涂。

會員費也是司機們想不通的收費模式。比如某平臺就向司機收取“會員+抽成”雙重收費，光明網(wǎng)就報道稱，某平臺在合肥會員費分為189元、349元、519元/月三個等級，均可無限接單，會員費越高，每一單收取信息費的比例也越低，分別為11%、8%、5%。而非會員司機每天只能接少量訂單，信息費則收取15%。“不買會員，就只能等到別人剩下的、不想跑的低價單。”

作為配置資源的一種手段，抽成歷史悠久，可以追溯至《呂氏春秋》中的“牙人”記載：“段干木，晉國之大駔也，學(xué)于子夏”。

發(fā)展到現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟模式下，抽成在各個領(lǐng)域都廣泛存在，衍生了抽成、傭金、提成、手續(xù)費等等類似說法。美團、天貓、攜程等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，均是通過促成外賣團購、電商、酒旅等商業(yè)交易，從中提取一定抽成作為主要盈利模式之一。

這從側(cè)面印證了，抽成模式推動市場經(jīng)濟、行業(yè)發(fā)展的客觀性。但橫向?qū)Ρ葋砜矗W(wǎng)約車15%-30%的抽成比例，在整個“傭金界”也算中上水平。

“蘋果稅”App Store固定30%抽成，Google Play在2021年降費后抽成比例為15%；美團、餓了么等外賣平臺對餐飲商戶收取15%至25%的傭金；天貓則按照商家銷售額的3%-5%來收取銷售傭金，但天貓等電商平臺傭金收入遠(yuǎn)不如廣告營收。

目前唯一明顯超過網(wǎng)約車抽成比例的，是秀場直播。去年3.15晚會，在央視曝光的畫面中，虎牙抽走守護禮物60%的分成，以及50%的直播間禮物。映客采用映票翻倍方式，平臺抽成占比甚至高達(dá)68%。

各方利益出發(fā)點的不同，又加劇了這一矛盾。光明網(wǎng)就指出，平臺與駕駛員地位天然不平等，算法不透明更容易導(dǎo)致平臺在抽成比例或者會員費上限等方面濫用自由裁量權(quán)。

這導(dǎo)致的結(jié)果是，網(wǎng)約車行業(yè)野蠻擴張亂象頻頻，各方都無法成為贏家。比如司機疲勞駕駛卻收入減少，用戶遭遇更多拒載、私下收費等情況，主流網(wǎng)約車平臺成本高昂陷入持續(xù)虧損、盈利無望。

就連網(wǎng)約車行業(yè)，也過早摸到了“天花板”。全中國每天有10億人次進(jìn)行本地出行，從2018年開始，全國網(wǎng)約車訂單量沒有明顯增幅，穩(wěn)定在每日2000 萬單-3000萬單之間，滲透率僅為3%，市場已經(jīng)多年沒什么增長，更別提多大創(chuàng)新。

如何讓網(wǎng)約車成長為一個更有效率的生意？答案毋庸置疑，更合理、透明的抽成，才是行業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展、相關(guān)從業(yè)人員權(quán)益得到保障的關(guān)鍵。

其中核心關(guān)鍵是，平臺抽成比例的合理性應(yīng)該如何去評估？其抽成水平區(qū)間如何設(shè)置，才能保證各方利益？

所幸的是，相關(guān)部門早已看到了網(wǎng)約車上述當(dāng)前最核心的關(guān)鍵問題。因此多次升級監(jiān)管，要求平臺降低過高抽成比例，還給出了具體的時間表。

截至目前，愿意發(fā)聲的主流網(wǎng)約車平臺并不多——相比去年抽成比例透明行動的踴躍，截然不同。這也容易理解，畢竟透明化公開計價規(guī)則，與降低抽成比例，利弊權(quán)衡要容易得多。

無論如何，這都是大部分網(wǎng)約車司機的共同期盼。“哪怕降低一個百分點，對我們來說都是實打?qū)嵉氖杖耄哺懈蓜拧⒏玫姆?wù)。”一位網(wǎng)約車司機就說。

對市場價值、存在價值都得到檢驗的網(wǎng)約車行業(yè)而言，更是利大于弊。

有業(yè)內(nèi)人士稱，監(jiān)管細(xì)化成為主旋律背景下，合規(guī)運力才是網(wǎng)約車行業(yè)下半場核心競爭力。最近一個月內(nèi)，T3出行、高德打車、曹操出行、滴滴出行等主流平臺接連公布重要消息，都是為了爭奪更多深度綁定的合規(guī)運力。畢竟，對用戶和司機而言，在意的不是網(wǎng)約車平臺數(shù)量，而是響應(yīng)速度、服務(wù)質(zhì)量以及到手收入。

這種情況下，更合規(guī)的主流平臺，有望迎來再次高速增長。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察人士丁道師就認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)講究規(guī)模效應(yīng)和降低邊際成本，更多人使用，哪怕是單個用戶價格降低，但會吸引更多人使用，長遠(yuǎn)來看平臺可以賺到更多錢。“傭金減少不見得對平臺不利，短期可能有影響，長期看來平臺通過技術(shù)手段升級，能獲取更多用戶和收益。”

關(guān)鍵詞：