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毫無疑問，福特正在擁抱電氣化。它是第一個(gè)在市場(chǎng)推出電動(dòng)皮卡的公司，而且非常好。它有一個(gè)堅(jiān)固的中型電動(dòng)跨界車，在路上變得越來越普遍，即使它仍然讓偶爾的野馬愛好者感到不安。還有一輛用于交易的電動(dòng)全順貨車。但隨著其繼續(xù)建設(shè)新工廠和購(gòu)買原材料，其電動(dòng)汽車部門今年將虧損30 億美元。
這一消息是在今天早上發(fā)布的福特財(cái)務(wù)報(bào)告中發(fā)布的。正如我們?nèi)ツ陥?bào)道的那樣，福特已將其乘用車業(yè)務(wù)分為兩個(gè)部門。電動(dòng)汽車屬于福特 Model e，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的福特汽車(包括混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車)屬于福特 Blue。此舉在很大程度上是為了安撫投資者和分析師，在任何與電動(dòng)汽車相關(guān)的股票蓬勃發(fā)展的時(shí)期，他們無疑是不切實(shí)際的。
福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒 (John Lawler) 表示：“我們基本上‘重建’了福特，其業(yè)務(wù)部門為福特+增長(zhǎng)和價(jià)值計(jì)劃提供了新的戰(zhàn)略清晰度、洞察力和問責(zé)制。” “這不僅僅是改變我們報(bào)告財(cái)務(wù)結(jié)果的方式;我們正在改變我們的思維方式、決策方式和經(jīng)營(yíng)公司的方式，以及為獲得最高回報(bào)而分配資本的方式。”
勞勒解釋說，福特 Model e 應(yīng)該被視為一家初創(chuàng)公司。“眾所周知，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司在投資能力、發(fā)展知識(shí)、建立(銷售)量和獲得(市場(chǎng))份額的同時(shí)虧損，”他說。直到 2021 年，特斯拉才有了盈利的一年。
事實(shí)上，Model e 已經(jīng)虧損：2021 年虧損 9 億美元，2022 年虧損 21 億美元，預(yù)計(jì) 2023 年虧損 30 億美元。原因很容易理解：野馬 Mach-E 的生產(chǎn)率翻了一番，達(dá)到每年 210,000 輛，并將建造的 F-150 閃電戰(zhàn)機(jī)數(shù)量增加兩倍，達(dá)到 150,000 架。最重要的是，它正在密歇根州建立電池開發(fā)中心，并在肯塔基州、田納西州和密歇根州建立電池工廠 ，并已獲得每年 600,000 輛電動(dòng)汽車的礦產(chǎn)合同。
但其他兩個(gè)部門——Ford Blue 和 Ford Pro(生產(chǎn)商用車和服務(wù))預(yù)計(jì)將帶來足夠多的現(xiàn)金，預(yù)計(jì)稅前利潤(rùn)在 9-110 億美元之間，自由現(xiàn)金流為60億美元。因此，福特不太可能縮減其電動(dòng)汽車的野心，而不是暫時(shí)吸收 Model e 的損失。
福特表示，預(yù)計(jì)到 2026 年底，Model e 的息稅前利潤(rùn)率應(yīng)達(dá)到 8%，總體而言，屆時(shí)福特的息稅前利潤(rùn)率將達(dá)到 10%。
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