4 月 27 日消息，據外媒報道，當地時間周一，電動汽車制造商特斯拉公布了 2021 年第一季度財報，顯示其營收近 104 億美元，每股收益 0.93 美元，業績超過華爾街預期，并連續七個季度實現盈利。
財報發布后，特斯拉投資者關系主管馬丁?維埃查(Martin Viecha)、首席執行官埃隆?馬斯克 (Elon Musk)、首席財務官扎卡里?柯克霍恩 (Zachary Kirkhorn) 以及其他高管出席了財報電話會議，解讀財報并回答了投資者與分析師的提問。
馬斯克：特斯拉再次刷新了季度紀錄
馬斯克首先介紹了特斯拉第一季度總體業績情況，稱特斯拉在該季度再次刷新了以往紀錄。他說，特斯拉已經看到人們對電動汽車的看法發生了變化，需求比以往任何時候都更加強勁。
馬斯克表示：“電動汽車需求是我們見過的最好的，這也是今年第一季度業績與往年相比如此之好的原因。過去，第一季度業績往往比其他季度相比稍顯疲軟。”
馬斯克還提到了 Model 3 在豪華電動轎車市場取得的勝利，它甚至擊敗了寶馬 3 系等老牌車型。至于 Model Y，這款車有可能成為世界上最暢銷的汽車。馬斯克估計，這種情況將在 2022 年的某個時候成為現實。
至于特斯拉的全自動駕駛(FSD)軟件，測試始終在取得進展，盡管馬斯克承認這是最難解決的技術問題之一。馬斯克還強調了特斯拉只關注視覺的做法，重申了他之前在推特上關于“雷達最終將失敗”的聲明。
馬斯克稱，解決 FSD 的問題需要有海量數據支持。在這種情況下，特斯拉已經占據優勢，因為其有超過 100 萬輛汽車上路，這應該有助于該公司處理小概率情況。馬斯克說：“盡管相當棘手，但我們有信心完善 FSD。”
馬斯克在回應目前困擾汽車業的芯片短缺問題時表示：“在第一季度，我們經歷了特斯拉面臨過的最艱難供應鏈挑戰。”
至于 Model S 和 Model X，馬斯克指出，挑戰比預期的要多。他列舉了這些車輛的諸多改進，比如采用了新的內飾、電池組、電機，推出了許多新功能。馬斯克還補充說，特斯拉只是對已經生產的汽車進行了改進，5 月份可能會增加產量。
馬斯克表示，Model X 應該在 2021 年第三季度增加產量。他說：“我們的目標是每周生產 2000 輛 Model S 和 Model X，我相信這兩款旗艦車型的需求會很大。”
馬斯克還稱，新款 Model S 和 Model X 的生產成本實際上更低，德國柏林和美國得克薩斯州工廠明年可能會進行批量生產。最后，他感謝特斯拉團隊的努力。
柯克霍恩解釋了 Model S 和 Model X 的延誤，并承認延誤對公司的財務來說是個不利影響因素。他還表示，由于持續的全球供應短缺，特斯拉正在經歷諸多挑戰，不過該公司正在與合作伙伴合作解決這些挑戰。
柯克霍恩透露，特斯拉出售其持有的約 10% 比特幣，獲利 2.72 億美元。
散戶投資者提出五大質疑
散戶投資者開始提問，首先是關于自動駕駛計算機 Dojo 項目的問題。馬斯克指出，目前人們認為特斯拉是一家汽車和能源公司，但從長遠來看，人們應該把特斯拉視為機器人公司。他說：“我認為我們正在建立世界上最強大的硬件和軟件團隊。”看看特斯拉的技術發展情況，人們會發現，特斯拉已經到了需要比市場提供更強大東西的水平。
為此，特斯拉創建超級計算機來幫助訓練其神經網絡具有重要意義。馬斯克在描述 Dojo 項目背后的想法時說：“想象下這樣的系統：它擁有非常好的眼睛，可以同時看到所有方向，永不知疲倦，有冗余性，反應時間超人，這樣的系統將實現高度的安全水平。”我們擁有 100 多萬輛上路的汽車，這會提供龐大的數據。明年，這個數字將增長到 200 萬輛。
馬斯克表示，特斯拉實際上在自動注釋方面變得越來越擅長，這幾乎是神經網絡訓練的“終極目標”，也是 Dojo 的設計目標。他說：“我們認為 Dojo 在硬件和能源使用方面的成本效益，可能比我們所知的第二好解決方案高出一個數量級。可能其他人也會使用它，我們愿意與你們共享。”
第二個問題與太陽能屋頂有關，投資者們想知道這款產品的價格上漲以及增產情況。馬斯克透露，太陽能屋頂的需求非常強勁，但他承認，特斯拉在評估安裝太陽能屋頂瓷磚的難度時犯了錯誤。他說：“你不可能有一個適用于所有人的系統。”
馬斯克重申了特斯拉將 Powerwall 及其太陽能產品捆綁在一起的決定，并補充說，去年生產的電池具有更高的峰值容量。有了捆綁包，馬斯克表示，安裝的難度會下降很多，安裝人員甚至不需要碰房子的斷路器。根據馬斯克的說法，這對控制安裝規模很重要。
馬斯克繼續討論 Powerwall 的潛力，稱這種家用電池提供的虛擬發電廠能力令人印象深刻。考慮到世界正在邁向“電動汽車成為常態”的時代，這一點尤其值得注意。有鑒于此，必須有一種方法來生產更多的電力，以滿足全電動化未來所產生的需求。
考慮到特斯拉的使命，這一轉變將對該公司有利。馬斯克說：“對于特斯拉和電力公司來說，這代表著繁榮的未來。否則，我們將看到更多今年早些時候得克薩斯州寒流帶來的電力供應危機，電力公司將無法為客戶提供服務。”
第三個問題，柯克霍恩被問及有關加密貨幣的問題。他重新提供了有關特斯拉比特幣投資和最終出售的信息，以及該公司支持比特幣支付的決定。根據柯克霍恩的說法，特斯拉始終在尋找儲存現金的方式。考慮到傳統投資提供的回報比特幣要少得多，比特幣被認為是實現這個目標的更好途徑。
柯克霍恩說：“比特幣是保存特斯拉現金的好地方，而且能夠從中獲得更多回報。”考慮到特斯拉在幾個月內變現了超過 2 億美元的收益，這個決定看起來絕對是值得的。他表示：“我們始終對比特幣市場的流動性感到滿意，并堅信比特幣的長期價值。”
第四個問題，有關特斯拉汽車事故問題。馬斯克表示，媒體對特斯拉汽車在得克薩斯州撞樹起火事件的報道“極具欺騙性”。據該公司汽車工程副總裁拉爾斯?莫拉維 (Lars Moravy) 表示，特斯拉正在與得克薩斯州政府就致死車禍展開合作。
特斯拉已經與相關機構進行了研究，以了解車禍發生的更多細節。根據調查結果，汽車的方向盤似乎變形了，撞車時有人坐在駕駛座上。車里所有的安全帶都解開了。
第五個問題與車輛生產有關。馬斯克表示，人們仍然不理解生產的困難。他說，大規模生產是極其困難的，特斯拉是百年來第一家實現汽車量產且未破產的公司。馬斯克還說：“特斯拉經歷了幾次生存危機才能做到這一點。”
馬斯克分享了特斯拉多年來經歷的諸多挑戰，比如因為地毯和 USB 端口等瑣碎問題而被迫停產等。他稱：“解決這些問題簡直令人瘋狂。”
分析師更關注新電池、FSD 等細節
New Street Research 分析師皮埃爾?費拉古(Pierre Ferragu)詢問了有關 4680 電池容量以及目前所取得的進展。馬斯克透露，特斯拉有個小型試點工廠，用于生產 4680 電池，年產能為 10GWh。
他說：“我們的電池還沒有達到足夠可靠、可以裝進汽車的地步，但我們認為它已經接近這個門檻兒。我們已經訂購了在柏林和奧斯汀工廠生產電池的設備，我們對待這件事的態度非常嚴肅，并堅信明年能實現 4680 電池量產。”
馬斯克還補充說，看起來特斯拉距離 4680 電池的量產還有大約 12 個月或不超過 18 個月的時間。與此同時，特斯拉也在尋求與現有供應商合作生產 4680 電池。4680 電池革命并不是特斯拉獨自推動的，寧德時代、LG 和松下等都有參與。最終，特斯拉有望將供應商的產量提高一倍以上。
費拉古還詢問特斯拉能源業務的后續情況。馬斯克表示，特斯拉在能源和汽車領域擁有相當高的利潤率，但應該指出的是，該公司的電動汽車業務比能源領域的探索更成熟。然而，Powerwall 業務已經成型，而且利潤率相當不錯。馬斯克說：“我們有明確的路線圖來降低 Megapack 的成本。”
沃爾夫研究公司分析師詢問有關特斯拉推出 FSD 軟件的情況，例如訂閱模式及其影響。柯克霍恩表示，特斯拉正在努力推出 FSD 訂閱服務，盡管這項服務的某些方面仍需更多努力。他說：“我們希望很快就能推出，并看看人們對此有什么反應。”
瑞士信貸分析師丹?利維 (Dan Levy) 詢問特斯拉及其正在進行的成本削減舉措。特斯拉說，制造汽車是個復雜的過程，但如果看看該公司生產某些車型 (如 Model Y) 取得的進步，就會發現該領域正在進行許多創新，這應該會改善主營業務成本(COGS)。
總體而言，馬斯克及其團隊在今年電話會議上的發言似乎顯得有點兒謹慎，預測像 4680 電池這樣的項目時間表時更為保守。特斯拉也沒有提供 2021 年汽車交付量的具體預測。但考慮到目前的芯片和零部件供應短缺挑戰，這可能不完全是個糟糕的策略。
