受排放及油耗的限制，不少車企也相繼把“寶”壓在了三缸機身上。而今，經過通用、福特以及吉利的試水，國內消費者對待三缸機的態(tài)度已經有了明顯的改變。
而豐田汽車也在今年，首次為國內消費者帶來了三缸卡羅拉和雷凌。即便是比豐田更為保守的日產，也開始在了在國內推行三缸機的戰(zhàn)略舉措。
所不同的是，日產在對待三缸機方面也要更為謹慎，沒有如豐田一般直接砍掉一個缸，日產為其三缸1.5T發(fā)動機，同樣配備了VC-Turbo和渦輪增壓器，消費者的接受度也會隨之提升。
日前，據網友上傳的一組圖片顯示，國產全新奇駿首次在國內曝光，據悉，全新奇駿將于5月下線投產，預計6月底上市發(fā)售。
新車內部代號為P33A，造型方面延續(xù)了海外版的設計，與美版Rogue(國內稱為奇駿)，二者保持一致。
不過新車最大的亮點在于其動力系統(tǒng)，新車尾部的動力標識為“300 VC-Turbo”，意味著新車將會搭載采用VC-Turbo技術的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機。
對于日產的VC-Trubo(可變壓縮比)技術，不少消費者可能沒有太大的印象。該技術通過活塞與曲軸之間增加連接組件，可以實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比從8:1到14:1的連續(xù)變化。
據此前官方介紹，它比同等動力的V6發(fā)動機能節(jié)省27%的油耗，最大可實現(xiàn)200kW、390N·m的動力輸出;加速表現(xiàn)上它的渦輪可以響應更快;NVH方面比一般四缸機可減少20dB聲噪分貝值。
同時，因為可變壓縮比在抑制震動與噪音方面，都比普通的三缸發(fā)動機，具有更好的針對效果。因而，通過VC-Turbo與渦輪增壓技術，來挑戰(zhàn)三缸發(fā)動機，日產至少還有充足的技術底氣。
總而言之，在目前的可變壓縮比發(fā)動機領域，日產已經來到了全球領先的位置。而此次，日產又推出了1.5T VC-Turbo發(fā)動機，因為價格進一步下探，今后可能將會被用到更多日產車型之上，例如軒逸、逍客等銷量支柱車型。
對于消費者來說，雖然車輛是三缸發(fā)動機，但是其油耗表現(xiàn)更好，動力性更強，同時在震動和噪音方面，與傳統(tǒng)四缸機無異甚至還超出一些。那么，對于它是三缸機的事實，也不會那么的刻意介意。
