3月30日，比亞迪與博世在博世(東海)汽車測試中心舉辦了dTCS分布式牽引力控制系統發布會，其聯合開發的dTCS搭載在漢EV四驅版上實現全球首發。
dTCS的強悍之處在于，能夠讓車輛在“雨雪濕滑”低附著路面上，保證安全行駛同時貼地飛行。
漢EV四驅版dTCS的扭矩控制時間加快了20倍，扭矩響應閉環加快了10倍，可最大程度減少車輪打滑量，極大程度地提升了漢EV四驅版整車的安全性、高效性、操控性和舒適性。
漢自上市以來，憑借安全、性能、豪華三大標桿，目前總銷量已突破5萬輛大關，并成為中大型C級轎車市場歷史上首個也是唯一一個月銷過萬的中國汽車品牌。
漢熱銷的背后，不僅源于其獨具一格的產品設計和行業領先的科技創新，更得益于其堅實可靠的安全保障和持續進化。
扭矩響應循環加快至10ms以內，dTCS讓基本不打滑變成車的“本能”
當車輛在光滑路面上起步或者加速時，車輪會出現打滑現象甚至方向失控，此時，車輛就會面臨危險。
為了保證車輛安全性，車輛一般會配置傳統的TCS牽引力控制系統，當TCS探測到車輪打滑，就會通過電腦控制驅動扭矩和制動扭矩來改善車輪附著力，從而使車輪不再打滑，維持車輛行駛方向的穩定性。
dTCS(distributed TCS)是專門為新能源汽車打造的驅動力控制系統，傳統的TCS將控制放在ESP®車身電子穩定系統或IPB智能集成制動系統中。
通過與動力系統的信號交互進行扭矩控制，dTCS將牽引力控制系統上移至電機控制器中帶來更快速的電機扭矩響應，此時電機控制器直接判斷，控制輪胎打滑。
控制系統的上移縮短了扭矩傳遞路線，提升了響應速度，首先，控制循環時間快了20倍，由20ms加快至1ms，這樣一來就能避免控制系統運算周期延遲給車輪帶來的大動態變化，減少了用戶加速的頓挫感;
其次，控制上移大大縮短了信號交互時間，扭矩響應循環時間由100ms加快至10ms以內，提升了10倍，信號傳輸速度變快使得應對反應更加迅速，提升了系統控制效率，降低了車輪打滑量，保證了車輛安全。
漢EV四驅版全球首搭，全面提升整車安全性、高效性、操控性和舒適性
作為首款搭載dTCS的車型，漢EV四驅版電機響應dTCS扭矩請求的速度加快了約10倍，大幅度減少了輪胎打滑量，與此同時，dTCS還在車輛性能方面實現了多維度的安全提升，為用戶帶來更安心的駕駛體驗。
dTCS會讓輪胎在低附路面起步、加速時能夠一直保證充足的輪胎抓地力，提升了低附路況下車輛的加速性能，因此，搭載dTCS的漢EV四驅版在低附路面加速時間會縮短。
測試成績顯示，漢EV四驅版在冰面上0-50km/h全油門加速時間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門加速時間加快了0.8s左右，從而更快更穩地通過低附路面，保證了車輛的安全。
同時，dTCS能夠瞬時間極大程度減少輪胎打滑，使得車輛在低附路面轉彎時能夠降低車身失穩等危險情況發生的可能性，提升低附路況下車輛的駕乘操控性。
測試成績顯示，漢EV四驅版在低附路面最高可控過彎速度能提升約5-10km/h，車速可控范圍變大，車輛的安全性更有保障。
此外，dTCS通過減少扭矩信號傳遞的路程，極大程度減少信號傳遞延遲帶來的車輪大動態變化，減少用戶加速的頓挫感，從而讓駕乘變得更加安全、舒適。值得期待的是，dTCS功能的增加不需硬件投入，漢EV電四驅用戶遠程進行OTA升級即可完成。
聯合博世傾力打造，比亞迪為行業安全樹先鋒
傳統的TCS系統是在燃油車的動力架構下開發而成，早期新能源汽車發展只能沿用該技術，隨著中國新能源汽車行業的迅速發展，基于比亞迪先進的電機控制技術和博世領先的底盤控制技術，專為新能源汽車開發的分布式驅動力控制系統dTCS應運而生，電驅動優勢發揮得極致的同時，驅動扭矩響應的工作效率也提升了數十倍。
強強聯合，比亞迪與博世歷經4年的研發，在極寒環境下對搭載dTCS的漢EV四驅版進行了冰面、雪面、對開路面、圓環、操控道等多項嚴苛路況測試，以模擬不同地區用戶復雜的用車場景，確保了該項技術的可靠性。
此次合作是雙方繼IPB智能集成制動系統之后，比亞迪和博世戰略合作的又一重大技術突破。與此同時，dTCS全球首發標志著國產電動汽車在安全技術方面的一大進步，對推動行業發展有著重要的意義。
一直以來，比亞迪非常重視新能源汽車技術的研發并投入了大量的人才和資源，積累了大量新能源核心技術。如今，比亞迪已擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越。
在安全方面，比亞迪始終以消費者為中心進行技術創新和突破，哪怕是1%的安全性提升，背后都是比亞迪對安全、性能和品質持之以恒的追求。
