3月30日，比亞迪與博世在博世(東海)汽車(chē)測(cè)試中心舉辦了dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)發(fā)布會(huì)，其聯(lián)合開(kāi)發(fā)的dTCS搭載在漢EV四驅(qū)版上實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)。
dTCS的強(qiáng)悍之處在于，能夠讓車(chē)輛在“雨雪濕滑”低附著路面上，保證安全行駛同時(shí)貼地飛行。
漢EV四驅(qū)版dTCS的扭矩控制時(shí)間加快了20倍，扭矩響應(yīng)閉環(huán)加快了10倍，可最大程度減少車(chē)輪打滑量，極大程度地提升了漢EV四驅(qū)版整車(chē)的安全性、高效性、操控性和舒適性。
漢自上市以來(lái)，憑借安全、性能、豪華三大標(biāo)桿，目前總銷(xiāo)量已突破5萬(wàn)輛大關(guān)，并成為中大型C級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)歷史上首個(gè)也是唯一一個(gè)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的中國(guó)汽車(chē)品牌。
漢熱銷(xiāo)的背后，不僅源于其獨(dú)具一格的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和行業(yè)領(lǐng)先的科技創(chuàng)新，更得益于其堅(jiān)實(shí)可靠的安全保障和持續(xù)進(jìn)化。
扭矩響應(yīng)循環(huán)加快至10ms以?xún)?nèi)，dTCS讓基本不打滑變成車(chē)的“本能”
當(dāng)車(chē)輛在光滑路面上起步或者加速時(shí)，車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象甚至方向失控，此時(shí)，車(chē)輛就會(huì)面臨危險(xiǎn)。
為了保證車(chē)輛安全性，車(chē)輛一般會(huì)配置傳統(tǒng)的TCS牽引力控制系統(tǒng)，當(dāng)TCS探測(cè)到車(chē)輪打滑，就會(huì)通過(guò)電腦控制驅(qū)動(dòng)扭矩和制動(dòng)扭矩來(lái)改善車(chē)輪附著力，從而使車(chē)輪不再打滑，維持車(chē)輛行駛方向的穩(wěn)定性。
dTCS(distributed TCS)是專(zhuān)門(mén)為新能源汽車(chē)打造的驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)的TCS將控制放在ESP®車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)或IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)中。
通過(guò)與動(dòng)力系統(tǒng)的信號(hào)交互進(jìn)行扭矩控制，dTCS將牽引力控制系統(tǒng)上移至電機(jī)控制器中帶來(lái)更快速的電機(jī)扭矩響應(yīng)，此時(shí)電機(jī)控制器直接判斷，控制輪胎打滑。
控制系統(tǒng)的上移縮短了扭矩傳遞路線(xiàn)，提升了響應(yīng)速度，首先，控制循環(huán)時(shí)間快了20倍，由20ms加快至1ms，這樣一來(lái)就能避免控制系統(tǒng)運(yùn)算周期延遲給車(chē)輪帶來(lái)的大動(dòng)態(tài)變化，減少了用戶(hù)加速的頓挫感;
其次，控制上移大大縮短了信號(hào)交互時(shí)間，扭矩響應(yīng)循環(huán)時(shí)間由100ms加快至10ms以?xún)?nèi)，提升了10倍，信號(hào)傳輸速度變快使得應(yīng)對(duì)反應(yīng)更加迅速，提升了系統(tǒng)控制效率，降低了車(chē)輪打滑量，保證了車(chē)輛安全。
漢EV四驅(qū)版全球首搭，全面提升整車(chē)安全性、高效性、操控性和舒適性
作為首款搭載dTCS的車(chē)型，漢EV四驅(qū)版電機(jī)響應(yīng)dTCS扭矩請(qǐng)求的速度加快了約10倍，大幅度減少了輪胎打滑量，與此同時(shí)，dTCS還在車(chē)輛性能方面實(shí)現(xiàn)了多維度的安全提升，為用戶(hù)帶來(lái)更安心的駕駛體驗(yàn)。
dTCS會(huì)讓輪胎在低附路面起步、加速時(shí)能夠一直保證充足的輪胎抓地力，提升了低附路況下車(chē)輛的加速性能，因此，搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版在低附路面加速時(shí)間會(huì)縮短。
測(cè)試成績(jī)顯示，漢EV四驅(qū)版在冰面上0-50km/h全油門(mén)加速時(shí)間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門(mén)加速時(shí)間加快了0.8s左右，從而更快更穩(wěn)地通過(guò)低附路面，保證了車(chē)輛的安全。
同時(shí)，dTCS能夠瞬時(shí)間極大程度減少輪胎打滑，使得車(chē)輛在低附路面轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠降低車(chē)身失穩(wěn)等危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性，提升低附路況下車(chē)輛的駕乘操控性。
測(cè)試成績(jī)顯示，漢EV四驅(qū)版在低附路面最高可控過(guò)彎速度能提升約5-10km/h，車(chē)速可控范圍變大，車(chē)輛的安全性更有保障。
此外，dTCS通過(guò)減少扭矩信號(hào)傳遞的路程，極大程度減少信號(hào)傳遞延遲帶來(lái)的車(chē)輪大動(dòng)態(tài)變化，減少用戶(hù)加速的頓挫感，從而讓駕乘變得更加安全、舒適。值得期待的是，dTCS功能的增加不需硬件投入，漢EV電四驅(qū)用戶(hù)遠(yuǎn)程進(jìn)行OTA升級(jí)即可完成。
聯(lián)合博世傾力打造，比亞迪為行業(yè)安全樹(shù)先鋒
傳統(tǒng)的TCS系統(tǒng)是在燃油車(chē)的動(dòng)力架構(gòu)下開(kāi)發(fā)而成，早期新能源汽車(chē)發(fā)展只能沿用該技術(shù)，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展，基于比亞迪先進(jìn)的電機(jī)控制技術(shù)和博世領(lǐng)先的底盤(pán)控制技術(shù)，專(zhuān)為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的分布式驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)dTCS應(yīng)運(yùn)而生，電驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得極致的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)扭矩響應(yīng)的工作效率也提升了數(shù)十倍。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，比亞迪與博世歷經(jīng)4年的研發(fā)，在極寒環(huán)境下對(duì)搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版進(jìn)行了冰面、雪面、對(duì)開(kāi)路面、圓環(huán)、操控道等多項(xiàng)嚴(yán)苛路況測(cè)試，以模擬不同地區(qū)用戶(hù)復(fù)雜的用車(chē)場(chǎng)景，確保了該項(xiàng)技術(shù)的可靠性。
此次合作是雙方繼IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)之后，比亞迪和博世戰(zhàn)略合作的又一重大技術(shù)突破。與此同時(shí)，dTCS全球首發(fā)標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在安全技術(shù)方面的一大進(jìn)步，對(duì)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展有著重要的意義。
一直以來(lái)，比亞迪非常重視新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)并投入了大量的人才和資源，積累了大量新能源核心技術(shù)。如今，比亞迪已擁有全球領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控及整車(chē)核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在動(dòng)力性能、安全保護(hù)和能源消費(fèi)等方面的多重跨越。
在安全方面，比亞迪始終以消費(fèi)者為中心進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和突破，哪怕是1%的安全性提升，背后都是比亞迪對(duì)安全、性能和品質(zhì)持之以恒的追求。
